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Breve Storia dell' Automobile italiana 18 aveva ormai 4) ed uno sportellone posteriore che, levati il sedile posteriore e relativa spalliera, ne facevano uno spazioso veicolo trasporto merci. Fu allestita anche una versione sport (509 S e 509 SM) che mediante nuovi pistoni ad alta compressione e molle valvole irrobustite sviluppò ben 25 CV la “S” ed addirittura 30 la ”SM”. Copiando l’orientamento d’oltre oceano anche la Fiat volle produrre un sei cilindri che andasse incontro alle masse evitando che si rivolgessero a macchine straniere. Progetta perciò e mette in produzione una vettura che pur avendo sei cilindri fosse di piccola cilindrata (2334 cc) per evitare i rigori del fisco, ma per merito delle camere di scoppio ad alta turbolenza fornivano una buona “coppia” ai bassi regimi evitando il frequente uso del cambio. La 520 La vettura incontrò immediatamente i favori del pubblico perchè il nuovo motore 120 era veramente funzionale. La 520 fu la capostipite di una lunghissima serie futura di automobili. Di linea pulita somigliava molto alla 503 ma presentava tutti i vantagi di affidabilità di un sei cilindri e di una cilindrata che, anche se relativamente contenuta per l’epoca, era pur sempre di 2234 cc. Ospitava 5 passeggeri compreso il guidatore e fu carrozzata da molti carrozzieri in svariate versioni. Aveva un passo di 2900 mm, il chè la rese poco adatta a versioni più spaziose anche se non montare strapuntini per altre due persone. La richiesta di una versione lunga fu enorme da parte dell’utenza, ma la Fiat non volle dare ascolto alle richieste e dopo solo due anni preferì lanciare una nuova vettura la 521. La 521 La nuova vettura montò un motore che partendo dal mod. 120 divenne 121 con leggero aumento dell’alesaggio ed una conseguente crescita della cilindrata che passa a 2516 cc., i CV che originariamente nel motore della 520 erano 46 passano 50 nella 521. Il passo fu di 3140 mm che permise di ottenere spazi più ampii e confortevoli. Tuttavia fu allestita anche una versione corta, 521 C, che prese il telaio della vecchia 520 (2900 mm). La carrozzeria della 521 riecheggiava l’ammiraglia Fiat del momento che era
Breve Storia dell' Automobile italiana 19 rappresentata dalla 525 di impostazioni americaneggianti. La vettura fu un vero successo tanto che occupò quasi tutti gli spazi di mercato con carrozzerie che spaziavano dalla torpedo alla berlina, dalla coupèroyal alla spyder ed al Coupè de Ville. Tutt’oggi sono esistenti degli splendi- collezionisti che li ritengono il top della collezione. Dal “supporto” 521 derivarono in seguito la 522 e la 524 nonchè da quel motore anche la Fiat Ardita 1700 e 2500 del 1934 (anche se la carrozzeria ormai aveva assun- FIAT 521 Landau (Collezione privata) FIAT 521 Landaulet (Collezione privata - esemplare unico) di esemplari saldamente in mano a privati FIAT 521 Coupè de Ville prima serie (Collezione privata) to nuovi orientamenti). Per la 522 furono allestite anche versioni sportive con motore di 65 CV e per l’Ardita una versione “S” di 60 CV. La 525 Abbiamo accennato sopra alla 525 che
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