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Breve Storia dell' Automobile italiana 22 non addetti ai lavori affibiano ad ogni modello, tipo, e marca il nome di “Balilla”. La prima serie aveva un cambio a 3 marce + RM (tanto che oggi si chiama comunemente Balilla tre marce), quattro comodi posti, due ampie porte, due ruote di scorta sui parafanghi. Il nuovo motore mod. 108 (che farà anch’esso lunga strada!) aveva 995 cc ed erogava 20 CV (anche 24 o 26/28 nella versione spinta). La vettura era estremamente contenuta pur senza sacrificare l’abitabilità avendo un passo di 2250 mm, ruote a disco con pneumatici 4.00.17, aveva una velocità di punta di 80/85 Km/h e costava solamente 10.800 lire (berlina). Ne furono costruiti 41396 esemplari. Furono allestite carrozzerie berlina, torpedo e spyder. Fu fatta anche una serie “lusso” che comprendeva coppe coprimozzo, fasce copriruote e paraurti, il tutto cromato, nonchè tendine retrattili e ruote con raggi tangenti tipo America . Sopratutto gli allestimenti lusso erano riservati allo spyder, di già molto aggraziato e proporzionato. Nella parte posteriore vi erano due braccetti che distesi potevano ospitare i bagagli o un cassonetto metallico porta oggetti, commercializzato dalla stessa Fiat, che conferiva ulteriore eleganza alla vettura che senza di questo presentava una caduta verticale della carrozzeria alquanto discutibile per l’estetica. Esistevano anche versioni commerciali quale camioncino con cassone aperto e furgone carenato. Rimase in produzione fino al tardo 1934 epoca in cui ebbe un restilyng prendendo spunto da una carrozzeria probabilmente di Fiat 508 3 marce Spyder lusso (Collezione privata) Viotti che addolciva le linee e raccordava nel posteriore la carrozzeria ad un bauletto incorporato, il modello aveva quattro porte. Un esemplare di questo (l’unico?) si trova presso il Museo Automobile di San Martino in Rio (Reggio Emilia). Fu così che nel 1934 nacque la 508 Balilla (ormai il nome era inscindibile) 4 marce. Le differenze furono notevoli: la carrozzeria divenne interamente metallica senza telai in legno, ebbe indifferentemente due o quattro porte, le linee si addolcirono ed il baule incorporato posteriormente (a cui venivano attaccate le ruote di scorta
Breve Storia dell' Automobile italiana 23 esterne) conferì slancio ed eleganza, i fari divennero più rotondi con vetri convessi, il radiatore a nido d’ape fu coperto da una mascherina cromata con listellatura in tinta, il motore di base aveva una potenza di 24 CV, le ruote sempre a disco metallico pieno montavano gomme 4.00x17. Tuttavia per migliore il confort di marcia la fabbrica di pneumatici Michelin studiò una gomma della misura 135x400 (cerchio quasi 16 pollici) detta "balloon" che, oltre che abbassare il baricentro, conferivano un assetto estetico migliore. Per incentivare la vendita dei suoi pneumatici la Michelin regalava i nuovi cerchi. La Balilla quattro marce ebbe tutta la gamma di carozzerie, anche se la tendenza ad abbandonare ormai la versione torpedo portò a produrre pochi esemplari di questo modello. Discorso a parte deve essere fatta per la serie sportiva della 508 Balilla. Montò in un primo momento un motore 108 S di 30 CV e successivamente un 108 CS di 36 CV. La carrozzeria era un simpatico ed agile spyder ribassato che prese subito il nome di Coppa d’Oro per aver partecipato con successo alla Coppa d’Oro del Littorio. Venne prodotto anche un Coupè Coppa d’Oro. Mentre il modello “S” aveva valvole laterali (la Siata produsse una testata con valvole in testa da sostituire all’originale) invece la “CS” aveva già di fabbrica le valvole in testa. Inutile dire che raccolse consensi ed allori ovunque si presentasse e continua a riscuoterne fra i collezionisti di tutto il mondo. Così come ha sempre fatto la Fiat (vedi Taunus) montò una piccolissima serie di vetture equipaggiate con i componenti di fine serie sportiva, per cui montò alcuni motori CS, ma con 34 CV, su una berlina Balilla creando una piccolissima serie “Gran Turismo” che raggiungeva i 105 Km/h. Intanto siamo giunti al 1937 ed il gusto del pubblico comin- FIAT 508 SS 4 marce elaborata da Morettini per la Mille Miglia 1938 (Collezione privata)
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