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Breve Storia dell' Automobile italiana 136
Ansaldo
L’Ansaldo nacque dallo smembramento di una
delle più forti holding industriale italiane.
Pertanto vi erano tutte le premesse perchè la
fabbrica potesse avere vita lunga e proficua.
Così non fu a causa del disinteresse per il settore automobilistico che tutte le
varie dirigenze susseguitesi hanno riservato a tale settore.
Gli interessi erano sopratutto per il settore ae-
reonautico e per quello marino, non disdegnando in
parte il settore ferroviario.
La fabbrica nacque per iniziativa dell’ ingegne-
re Giovanni Ansaldo, rientrato dall’estero ove era per
studiare l’organizzazione industriale.
Era nato a Genova il 1819 ed a soli 24 anni
insegnava all’Università.
L’attività iniziò con la costruzione di due loco-
motive a vapore, le prime costruite interamente in Ita-
lia.
A Sanpierdarena fu allestito uno stabilimento per le costruzioni navali.
Nel 1903 la società si trasforma da accomandita semplice in Società Anonima
con il grosso apporto della famiglia Perrone.
L’ anno successivo fu stipulato un accordo con la Armstrong di Newcastle per
effettuare costruzioni di artiglierie. L’accordo resse solo per tre o quattro anni e nel
1907 diviene la prima industria che opera nel campo di corazzature navali e produ-
zione di artiglierie senza nessun capitale straniero, ma solamente italiano.
La guerra di Libia, prima, e la Guerra Mondiale, dopo, provocaro una crescita
artificiosa strettamente legata alla produzione bellica tanto che il 1916 furono acqui-
stati gli Stabilimenti della Società Italia Transaerea di Torino destinandoli alla costru-
zione degli SVA (Savoia-Verduzio-Ansaldo), degli A 300 e alla revisione dei caccia
monoposto Balilla nonchè degli Spad degli eserciti alleati.
L'arciere sui radiatori
delle Ansaldo
A Torino venivano costruite le carrozzerie ed i motori erano prodotti in uno