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Breve Storia dell' Automobile italiana 181
Siata
Giorgio Ambrosini nel 1926 decide di fondare una azienda che producesse
parti per vetture, sopratutto Fiat, al fine di migliorarne le prestazioni.
Nasce così la Siata (Società Italiana Applicazione Trasformazioni Automobilistiche).
L’attività ebbe inizio operando sui motori delle due ammiraglie Fiat dell’epoca,
la 524 e la 522. Inoltre intervenne sui motori della Fiat 514 che, a dire il vero, era
una macchina molto mal riuscita a causa del pessimo
rapporto peso-potenza tanto da essere definita all’epoca
“il chiodo”.
Comunque non poteva non considerare la Fiat 508
(la Balilla) che invece era una vettura di pieno gradimento
del pubblico e, quindi, di ampia diffusione.
Spesso la testata, che normalmente era a valvole
laterali, tramite un ingegnoso sistema di aste veniva sostituita
dalla Siata con una testata a valvole in testa che rendeva i motori pressocchè
irriconoscili in quanto a prestazioni.
Macchine così riproposte parteciparono a molte gare, condotte anche dallo
stesso Ambrosini, e riscossero discrete affermazioni.
Negli anni a cavallo del 1930 molte furono le trasformazioni operate su motori
tipo 108, 108 S e 108 CS che equipaggiavano la 508 Balilla sia nelle versioni
berlina, ma sopratutto spider (Coppa d’Oro) che giunsero a far erogare al generoso
propulsore di solo 998 cc ben 48 Cv, più che raddoppiando l’ originaria potenza di
22 Cv, toccando velocità dell’ordine di ben 155 Km/h.
Vista la epidemica
diffusione della 500 Topolino,
l’attenzione della casa
non potè che rivolgere le
proprie attenzioni alla Topolino
realizzando modelli
di alto interesse.
Dopo la seconda
Guerra Mondiale il costruttore
pensò di costruire
una propria vettura, la
Siata 508 su meccanica Fiat 508 Balilla Coppa d’Oro
(collezione Selva Bonino)
Mitzi, ma lunghe prove ed estenuanti sedute di modifica convinsero Abrosini ad
accantonare il progetto in vista di radicali cambiamenti del prototipo.
Continuò invece l’attività di trasformazione delle vetture Fiat sfruttando la grande