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Breve Storia dell' Automobile italiana 106 Scat Abbiamo avuto modo di parlare in antefatto di un “tal” Giovanni Ceirano indicandolo come un appassionato di auto per cui la fine del secolo scorso lo vide come uno dei primi costruttore italiano da cui derivarono i primi modelli Fiat. Emerse immediatamente il suo talento, ma ... anche la sua “irrequietezza imprenditoriale”, caratteristica questa che informò tutta la sua vita equelle della famiglia. Dopo aver ceduto alla Fiat le sue attrezzature, i brevetti, i progetti ed i ... Scat 25/35 HP Landaulet - 1912 Le due vetture, splendidamente conservate, appartengo tutt'ora ad una nobile famiglia calabrese. Attualmente sono custodite in esposizione presso il Museo Militare della Cecchignola a Roma progettisti, Giovanni Ceriano non era uomo da rimanersene in panciolle, per cui dopo qualche altro tentativo, nel 1905 fonda la SCAT, con sede in via Madama Cristina a Torino ed impegnava 150 operai. La fabbrica fu Scat 15/20 Torpedo - 1912 immediatamente molto attiva (il nome di Giovanni Ceriano era una garanzia) tanto che nel primo anno uscirono dalle officine un centinaio di vetture del tipo 12 e 16 HP che, affiancati in seguito dalla 22 HP rimasero in vita fino al 1909. Il successo di mercato impose di trasferire gli stabilimenti in corso Francia (sempre a Torino).
Breve Storia dell' Automobile italiana 107 In questi anni i motori SCAT godettero di moltissime migliorie tecniche fra cui l’avviamento ad aria compressa che fu montato di serie anticipando addirittura di un paio d’anni la concorrenza. Nacque un reparto “corse” che produsse modelli che si affermarono egregiamente nelle maggiori corse italiane (Targa Florio, Parma-Poggio di Berceto, Giro di Sicilia ecc.) in molte occasioni condotte dal figlio di Giovanni, Ernesto. Lo scoppio della guerra obbligò anche alla SCAT a convertire la produzione da civile in militare co- Scat torpedo 1913 (Collezione Quattro Ruote - Rozzano -Milano) struendo i 2T e 4T. Nel 1916 avvenne nella vita della Società un importante cambiamento determinato dal passaggio del pacchetto azionario ad una società transalpina di cui faceva parte Henri Brasier, detentore della licenza di costruzione dei motori Hipano Suiza V8 per uso aereonautico. Pertanto la SCAT produsse ben 1500 di questi prestigiosi motori e fornì monoblocchi semilavorati alla Itala ed alla milanese Nagliani. Ma ... un uomo libero ed eclettico come Giovanni Ceirano mal sopportava il giogo di una interdipendenza, per cui nel 1918 si ritirò dal Consiglio di Amministrazione di cui faceva parte per fondare un’altra Casa Automobilistica che ben presto fu una stella nel firmamento automobilistico italiano: la Ceirano S.A. Questo marchio non va confuso con la Ceirano Junior, la F.lli Ce- irano, la Ceirano-Itala, la Ceirano Ansaldi ... e via di seguito dal momento che, come abbiamo detto, i fratelli Ceirano (Giovanni, Giovan Scat - marca Ceirano 150 (Collezione privata) Battista e Matteo) sono stati un vulcano di idee e di instabilità nonchè padri di una miriade di Case costruttrici sia da soli che in connubio con altre case tanto da rendere quasi impossibile tracciarne una storia ragionata e pedissequa. La loro “irrequitezza imprenditoriale” li ha seguiti per tutta la vita facendo e disfacendo società ed officine. La fine della guerra vide la SCAT in serie difficoltà sia per la carenza di capitale
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