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Breve Storia dell' Automobile italiana 11
che considerarsi ormai una vettura diversa delle sue omonime progenitrici.
- Nel 1907 la 18/24, pur mantenedo l’affidabile motore precedente, cambia
moltissimo nella meccanica. Un compressore coassiale serviva per alimentare i servizi
fra cui l’ avviamento.
Fino a quel momento i motori erano “quadri” ma con la 24/32diventano
“superquadri”.
Una di queste vetture di 6371 cc fu utilizzata dalla Regina Madre.
- Nel 1906 entra in produzione la 24/40 che aveva ben 7.363 cc ed un passo
che andava da 290 cm per la corta a 310 cm per la lunga ed adirittura a 350 cm per
una versione lunghissima. Ne furono prodotte ben 557 esemplari.
Una nota curiosa è che le Case consegnavano le vetture senza pneumatici,
delicati e costosi ed il cliente doveva reperili a propria cura e spese.-
Quando fu messa in liquidazione la Fiat-Ansaldi, la Fiat riorganizzò l’azienda
sotto il nome di Brevetti Fiat.
La ottima vettura 10/12 HP della Fiat Ansaldi fu prodotta con una modifica al
telaio che le permise, operando una inclinazione posteriore verso il basso, di abbassare
il piano di calpestio consentendo che i posti dietro fossero accessibili con
maggiore facilità.
Fu adottata la trasmissione a cardano.
Tuttavia il pensiero radicato in tutti i costruttori d’Europa era che una vera
automobile dovesse avere 4 cilindri, ma una vettura di gran classe doveva averne
almeno 6.
Così la Fiat si gettò nella mischia dei sei cilindri.
La cosa rivelò immediatamente grandi difficoltà sopratutto per quanto concerneva
il momento torsionale dell’albero motore, ma nel 1907 la Fiat esordì ugualmente
con la 50/60 Hp a sei cilindri.
Era una vettura confortevole, sicura ed assolutamente priva di vibrazioni come
si conviene ad una sei cilindri tanto che divenne immediatamente la vettura dei Re.
Si trattava di una imponente ed elegante vettura con un motore di 11.044 cc
ed i 6 cilindri erano allocati in tre monoblocchi verticali. Il passo era di mm 3540
atto a supportare carozzeriespaziose, comode ed eleganti.
Nel 1908 vide la luce la 12/14 HP Tipo 1 che era adatta sia all’utilizzo pubblico
che privato avendo un motore di soli 2009 cc.
Questa vettura aveva una caratteristica nuova in quanto i 4 cilindri erano alloggiati
in un unico monoblocco fuso.
La Fiat volle sperimentare sui motori più piccoli la strada del monoblocco
seguendo l’esempio dell’Aquila italiana che lo aveva sperimentato da tempo con
successo.
Contemporanemaente alla Tipo 1 era in produzione anche la Tipo 3 di 4939
cc (20/30 Hp). Nell’anno 1909 fu tentato anche un modello a 6 cilindri triblocco