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Breve Storia dell' Automobile italiana 162
piloti come Lippi per la 750 Sport e Siracusa per la 1100 Sport.
Da queste vittoria prese nuovo impulso la parte tecnica e la Staguellini vinse
per la classe alla 12 Ore di Sebring e Lippi e Siracusa vinsero le categorie750 e
1100 al giro di Sicilia
L’avvento della formula Junior vede Stanguellini primo nel costruire una
monoposto 1100 con propulsore ricavato dalla 1100 TV e che mise la casa emiliana
in posizione di imbattibilità per ben due annate sia in Europa che in America.
Intanto si stava delineando una leader
ship degli inglesi per cui Stanguellini
tentò di opporsi con la Delfino presentata
al Salone dell’ Auto di Torino del 1961. Si
giunge così a spostare il motore posteriormente
ed al telaio a traliccio. Tuttavia l’im-
piego di un motore nazionale di 1300 ridotto
a 1100 non portò successi nel
carniere Stanguellini, così come non ne
La versione definitiva della Junior monta un motore
anteriore e vede la luce nel 1959
Il prototipo formula Junior in fase di
collaudo con Fangio al volante (1958)
portarono le vetture di F.2 ed
F.3 negli anni 1961 e 1963.
Già nel 1960 la
Stanguellini si era cimentata
nel collaborare per la messa
a punto del “Nibbio” e nell’
allestimento del telaio del
“Colibri” che montava motori
della Moto Guzzi e che risultò
un piccolo bolide conqui-
stando svariati records nelle classi 250 e 350 cc.
Dopo questi insuccessi la Stanguellini abbandonò il mondo delle corse e si
ritirò per curare l’attività commerciale e di assistenza delle vetture nei propri stabilimenti.