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Breve Storia dell' Automobile italiana 72 linea aereodinamiche e ruote a raggi tangenti che erano caratteristica peculiare delle sportive. Da dire che le S/5 erano di linea aggraziata ed anche nei modelli a tre luci (6 posti) e non davano assolutamente l’idea di un ... “armadio”. Molto eleganti i modelli Faux Cabriolet e Coupè. L’ultima vettura prodotta dalla Bianchi fu la S/9. Ormai le case automobilistiche italiane avevano as- Bianchi S 8 Faux Cabriolet sunto una propria fisionomia per cui avevano una precisa fascia di utenza. La Bianchi si era ubicata a fianco della Lancia per l’accuratezza e l’affidabilità dei prodotti, ma in zona alquanto marginale. Inoltre venne a trovarsi compressa da due grossi successi commerciali: la Augusta prima e l’Aprilia dopo. Anche se era una vettura “onesta”, carina dalla linea rotondeggiante, curata nei particolari (i raggi tangenti delle ruote erano addirittura cromati) essa soffrì terribilmente dalla rivalità dei due modelli Lancia. Nel 1939 si era preparato il rilancio della S/9, ormai invecchiata, con una nuova versione ma ancora una volta una guerra alle porte ne bloccò la realizzazione. La Bianchi, dichiarata “Stabilimento Ausiliario” fu subissata da commesse governative e messa sotto torchio per produrre biciclette, motociclette e camions per l’Esercito. Da dire che gli autocarri Mediolanum e Cives sono stati la spina dorsale della motorizzazione militare. Tuttavia il settore auto non fu in grado di risorgere. Per anni furono notati prototipi girare in prova sulle strade intorno agli stabilimenti, ma puntualmente non ebbero seguito. Si stava progettando una vettura simile alla Fiat 1400 che “duellasse” nell’atavica guerra Fiat-Bianchi, ma alla fine non se ne Bianchi S 5 1500 mod. Genova (Collezione privata)
Breve Storia dell' Automobile italiana 73 fece niente. Intanto il mercato delle biciclette e delle moto andava immiserendosi dal momento che la Bianchi peccava di immobilismo e non reggeva l’avanzata delle nuove virulente fabbriche (MV, Mondial, Morini, Benelli, Guzzi, Augusta, Piaggio, Innocenti e con gli scooters) per cui la Bianchi ten- Bianchi S 5 1500 Coupè Soave (Collezione privata) tò una avventura commerciale con le barche (il Katamar), ma non ebbe fortuna anche se poi il mercato esplose in favore di alcuni costruttori americani. Nel 1954 l’ing. Quintavalle riuscì ad interessare la Fiat e la Pirelli alle attività della Bianchi ed l’ 11 gennaio 1955 si formò una nuova società con 3.000.000 di capitale: l’ Autobianchi. La Bianchi vi partecipò al 33% apportando a basso valore gli stabilimenti di Desio, mentre quello di viale Abruzzi fu demolito. Un successivo patto impose alla Bianchi di cessare l’attività di costruttore automobilistico. Una serie di eventi, forse primo fra tutti la disaffezione dei dirigenti, portarono all’ acquisizione del pacchetto di maggioranza da parte dell’ IMI ed alla fine degli anni ’70 alla cessazione ufficiale della Edoardo Bianchi. Bianchi S 9 (Collezione privata) La tempesta che travolse una Casa così antica portò alla dispersione di un ingente ed importante patrimonio storico stante la poliedricità della Bianchi. In primo momento ciò che era stato recuperato giaceva ammucchiato a Milano in un edificio di via Mecenate, dopo se ne persero addirittura le tracce. L’augurio che fanno gli studiosi e che facciamo tutti gli appassionati è che non
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