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Rapporto finale - Metodologie di Monitoraggio dell ... - Momar

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tragitto, due boe SVP-GPS Argos sono state lanciate a ovest e ad est <strong>di</strong> Cap<br />

Corse. A Livorno i gruppi italiano e francese sono stati imbarcati con le<br />

attrezzature necessarie per il campionamento, il filtraggio dei campioni <strong>di</strong><br />

acqua e la raccolta <strong>di</strong> microplastica (per testare <strong>di</strong> un sistema specifico trainato<br />

dalla nave).<br />

Durante la prima tappa sono stati prelevati campioni <strong>di</strong> se<strong>di</strong>menti e d'acqua<br />

nella zona tra la foce <strong>dell</strong>’Arno, Livorno, Elba e Capraia, su fondali da 50 a 150<br />

metri. I campionamenti e filtraggi <strong>di</strong> acqua a bordo sono stati effettuati<br />

regolarmente per verificare la corrispondenza dei dati misurati con quelli<br />

ottenuti dai satelliti MODIS AQUA e MERIS. Nel trasferimento tra questi<br />

<strong>di</strong>versi punti <strong>di</strong> campionamento sono stati eseguiti anche alcuni profili verticali<br />

<strong>di</strong> CTD, e sono stati effettuati <strong>di</strong>versi profili <strong>di</strong> corrente utilizzando un ADCP a<br />

300kHz (in grado <strong>di</strong> misurare le correnti fino a circa 80-100 m <strong>di</strong> profon<strong>di</strong>tà)<br />

montato su un palo collegato alla nave. In questo modo sono state effettuati 25<br />

profili ADCP, prelevati cinque campioni <strong>di</strong> acqua e quattro bennate <strong>di</strong><br />

se<strong>di</strong>menti. Due boe ArgosSVP- sono state lanciate a nord del Canale. La nave è<br />

giunta a Bastia Venerdì 6 Maggio, per una sosta <strong>di</strong> un giorno.<br />

La seconda tappa è stata de<strong>di</strong>cata a controllare il funzionamento <strong>di</strong> un secondo<br />

ADCP montato su un veicolo autonomo (AUV), congiuntamente alle misure del<br />

primo ADCP, stavolta trainato su un apposito supporto aero<strong>di</strong>namico (pesce)<br />

immerso lateralmente alla nave, a 2m sotto la superificie (Figura 4.3).<br />

Figura 4. 3 Profili <strong>di</strong> corrente con ADCP trainato.<br />

In questa configurazione, l’ADCP-trainato guarda dall'alto in basso (circa 80m<br />

in modalità BottomTrack), mentre l’ADCP montato sull’AUV guarda verso<br />

l’alto (portata <strong>di</strong> circa 80 m in modalità WaterTrack), e leggermente in avanti,<br />

per evitare interferenze. L’AUV era inoltre dotato <strong>di</strong> un sistema acustico<br />

Doppler orientato verso il basso per l’in<strong>di</strong>viduazione del fondo. Il veicolo<br />

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