Rapporto finale - Metodologie di Monitoraggio dell ... - Momar

di grande traffico navale o di elevato interesse ambientale, mentre il radar in
banda X viene utilizzato per monitorare aree molto ristrette, ma di elevata
criticità od interesse, come ad esempio gli ingressi di un porto, oppure, se
imbarcato su navi, per monitorare lo stato del mare lungo la rotta, in modo
integrato con i vari sistemi monitoraggio presenti a bordo.
Rispetto all’uso di boe ondametriche, entrambi i sistemi radar HF ed X
presentano il pregio di non dover essere posizionati in mare aperto, con forte
riduzione dei rischi danneggiamento o perdita della strumentazione e minore
deterioramento dovuto agli agenti marini. Per lo stesso motivo, le postazioni
radar presentano una maggiore facilità di manutenzione e tempestività di
intervento. Inoltre tali sistemi, in particolar modo il radar HF, consentono di
effettuare la rilevazione dei dati coprendo aree estese, anziché fornire dati di
tipo puntuale come quelli rilevati dalle boe. La contemporanea presenza di boe
e radar, è comunque necessaria per l’effettuazione di calibrazione e validazione
dei dati telerilevati dai radar, mediante confronto con quelli misurati in situ
dalle boe. Ovviamente con tali sistemi di radar “costieri” non è possibile
coprire aree estese come si può fare con telerilevamento da satellite, ma rispetto
a questo, si ha una completa copertura temporale e una maggiore precisione.
4.2 I sistemi cooperativi
I sistemi di misura in ambiente marino, rispetto alle necessità di
conoscenze per la protezione e lo sfruttamento sostenibile, sono fortemente
sottodimensionati, a causa dei costi di accesso, installazione e manutenzione
che tale ambiente comporta. Esiste però una domanda crescente di nuove
applicazioni in vari ambiti, dalla gestione delle aree protette, alla pesca, dalla
sicurezza e risparmio nei trasporti, allo sfruttamento energetico. Queste però
necessitano di conoscenze maggiori e più sistematicamente aggiornate rispetto
alle attuali, ossia di sistemi di misura più estesi e continuativi.
Se pochi sono gli strumenti dedicati alle misure in ambiente marino,
molti sono però oggi gli strumenti che vengono trasportati da navi più o meno
grandi, fino alle imbarcazioni da diporto. Le misure “standard” che vengono
effettuate a bordo di navi (tipo traghetti o navi più grandi come navi da
crociera, cargo ecc.) riguardano l’intensità e la direzione del vento, la
temperatura dell’aria, talvolta la pressione (più raramente anche l’umidità), la
temperatura dell’acqua presa ad una profondità di alcuni metri (per motivi di
controllo nel processo di raffreddamento dei motori) e infine la batimetria.
Anche le navi da diporto trasportano spesso strumenti di misura ambientale,
quanto meno meteorologica. Queste navi sono quindi piattaforme mobili
parzialmente strumentate che effettuano misure in gran parte automatiche, ma
non certificate, ossia non garantite da un punto di vista della correttezza, che,
grazie alla navigazione satellitare e grazie all’ampliamento delle coperture dei
canali di comunicazione standard, possono fornire dati georeferiti in tempo
quasi reale lungo le rotte di navigazione. Occorre quindi inserire un’interfaccia
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