Rapporto finale - Metodologie di Monitoraggio dell ... - Momar

RACCOMANDAZIONI:
Centralità delle MOS nello sviluppo del settore dei trasporti: L’introduzione del
concetto innovativo di MOS con le conseguenze sul piano logistico che esso
comporta è stato accolto in maniera eterogena dai diversi Paesi europei e, al loro
interno, dai diversi attori pubblici e privati. Il tratto comune è che il trasporto
intermodale rimane ancora limitato rispetto al tradizionale trasporto via terra. Come
molti concetti nuovi e innovativi, quello delle MOS richiederà ulteriore tempo e
risorse per essere implementato. La precondizione affinchè ciò avvenga è che gli Stati
e i vari attori coinvolti nel progetto diventino consapevoli e, poi, testimoni della
centralità che tali progetti hanno e rivestiranno in futuro per lo sviluppo dei trasporti
in tutta l’area mediterranea. E’ essenziale che il trasporto intermodale, tra cui le MOS,
venga sviluppato e potenziato, fornendo il tal modo un’alternativa preferibile, sotto il
profilo sia economico, sia tecnico al tradizionale trasporto via terra, con i benefici che
ne conseguono.
Cooperazione interregionale: Lo sviluppo del settore dei trasporti richiede
inevitabilmente il rafforzamento della cooperazione interregionale, sia a livello
istituzionale, nella definizione di strategie di comune interesse, che operativo al fine
di ampliare l’operatività della singola azione regionale e incrementare l’economicità
degli interventi.
Le Regioni e le politiche della Commissione Europea: Gli attori regionali, inoltre,
dovrebbero cercare una maggiore visibilità e nuovi modi per influenzare
maggiormente le politiche nazionali e comunitarie sui trasporti, non solo nella fase
preparatoria, ma anche in quella della concreta implementazione del progetto, anche
attraverso un potenziamento delle loro competenze ed expertise. E’ necessario inoltre
che gli attori regionali prestino una maggiore attenzione alle politiche e ai
programmi della Commissione Europea sui trasporti, in modo tale da attivare le
risorse da essa messe a disposizione e in gran parte inutilizzate.
Coordinamento tra gli attori pubblici: Infine, la governance sui progetti di MOS
appare ancora troppo complessa. Vi partecipano attori eterogenei, pubblici e privati,
ciascuno con le proprie esigenze e priorità e spesso diffidenti gli uni verso gli altri. si
rende quindi necessario un rafforzamento del coordinamento tra i diversi attori
pubblici al fine di promuovere un dialogo produttivo con la controparte privata.
CONCLUSIONI:
Le autostrade del mare sono un concetto innovativo che richiede innanzitutto una
riflessione importante su una modalità di trasporto che è molto più di ciò, visti i
benefici cui può portare: strade meno congestionate, prevenzione dell’incidentalità,
minore inquinamento ambientale, un nuovo modo di vivere eco-friendly. Allo stesso
tempo è un’idea che impone una grossa evoluzione logistica che non tutti i Paesi
sono pronti o hanno interesse immediato ad implementare. E’ anche una questione
su cui si concentrano gli interessi di un puzzle di attori molto diversi tra loro,
ciascuno con le proprie priorità e spesso non coordinati tra loro. Le sfide che il
concetto presenta sono senz’altro consistenti, ma altrettanto rilevanti saranno i
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