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Desenvolvimento de um Veículo Aéreo Não-Tripulado - LARA ...

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7.5.2 Experimento 2 - Simulação malha aberta<br />

Comparação das velocida<strong>de</strong> P real com as i<strong>de</strong>ntificadas<br />

0.2<br />

Measured<br />

n4sid; fit: 74.95%<br />

arx; fit: 67.97%<br />

0.15<br />

0.1<br />

Vel P - rad/s<br />

0.05<br />

0<br />

-0.05<br />

-0.1<br />

-0.15<br />

1.18 1.2 1.22 1.24 1.26 1.28<br />

Tempo(s)<br />

×10 4<br />

Figura 7.24: Velocida<strong>de</strong> P i<strong>de</strong>ntificada<br />

Comparação do Ângulo θ real com os i<strong>de</strong>ntificados<br />

0.04<br />

0.02<br />

0<br />

-0.02<br />

θ- rad<br />

-0.04<br />

-0.06<br />

-0.08<br />

-0.1<br />

-0.12<br />

Measured<br />

n4sid; fit: -50.34%<br />

arx; fit: -46.36%<br />

1.96 1.98 2 2.02 2.04 2.06 2.08 2.1 2.12<br />

Tempo(s)<br />

×10 4<br />

Figura 7.25: Ângulo θ i<strong>de</strong>ntificado<br />

O experimento dois foi mais condizente. Foi sobreposto ao sinal <strong>de</strong> atuação <strong>um</strong> sinal PRBS, e<br />

o piloto tentou manter a aeronave em <strong>um</strong> mesmo ponto <strong>de</strong> operação. O sinal <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntificação foi<br />

colocado <strong>um</strong>a vez em cada superfície <strong>de</strong> atuação individualmente. O trecho <strong>de</strong> validação utilizado<br />

159

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