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ein Axtschlag zu heftig ausgeführt, haut dieser ein Loch in die Außenhaut. Das schöne Boot
wäre unbrauchbar und monatelange Arbeit umsonst.
Die Bootsbauer erhitzen an einem offenen Feuer kopfgroße Feldsteine. Die verkohlen dann
in dem ausgehöhlten Baumstamm das harte Tropenholz, das sich so leichter aushacken und
glattschaben läßt.
Unsere Bootsbauer keilen gerade Stützstreben zwischen die beiden Bordwände, damit sich
ihr fast fertiges Werk bei den Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen nicht verwirft.
Ich ärgere mich heute noch, daß ich in Guinea nicht feilschenderweise einen Einbaum
erworben habe.
Damit hätte ich doch auf der Warnow den absoluten Chef gemacht. Nur hätte ich in Benti
vorher ein Trainingslager absolvieren müssen.
Wir fahren von Kassa zurück zum Schiff, ziemlich spät dran, es war wieder so furchtbar
interessant.
Nachdem wir die letzte Landzunge von Kassa umrunden, haben wir in drei Meilen unseren
weißen Schwan vor uns auf Reede liegen. Die beiden Forellemotoren schnärpseln recht
munter. Wir passieren einen dicken schwimmenden Bambus-Knüppel. Rumms, beide Motore
schweigen augenblicklich. „Was ist Peter, Motorschaden?“ frage ich den I.Ing. Peter Hallier.
„Doch nicht beide zur gleichen Zeit, du August!“
Der neben uns vorbeitreibende Bambusstamm war die Aufhängung und Markierungs-Boje
eines Fischernetzes. Dieses haben wir nun in einem riesigen Fitz in beiden Propellern der
Außenbordmotoren. Ein Matrose holt schon mal Hand über Hand das Netz innenbords.
Fische zappeln darin. Das Netz hat kein absehbares Ende.
Drei Mann fitzen hinten an den dicken Nylonfäden des Fanggerätes. Diese haben sich
unheimlich fest um die Propellerwellen gewurschtelt.
Die Sonne geht unter.
Die Dämmerung setzt schnell ein. Uns umringen murmelnd schwarze Einbäume, schwarze
Fischer mit schwarzen Stechpaddeln.
Wir werfen den schon eingeholten Ballen Netz samt der darin zappelnden Fische wieder
außenbords und zerschneiden mit einem Messer das Netz, das sich unlösbar fest um unsere
Propeller genudelt hat. Je ein Mann wird als Sicherheitswache eingeteilt, damit wir von den
zu erwartenden Stechpaddel-Attacken nicht völlig überrascht werden. Einen Motor bekommt
die Technik wieder zum Laufen und wir schlagen uns schleunigst in die Büsche.
Wir waren am Morgen mit dem Boot wieder aufgebrochen wie die Frisöre. Das Boot hat keine
Sprechverbindung zum Schiff, auch keine Lampe. Als wir im Fischernetz festkamen, haben
wir einen triefend nassen alten Feudel ausgewrungen, ihn mit Benzin getränkt und angezündet.
Auf dem Bootshaken geschwenkt, sollte er dem Schiff signalisieren, daß wir noch
vorhanden sind.
An Deck gehen alle Lampen an, Bootsmanöver!
Auch das noch, jetzt kommen die uns holen. Bootsmanöver auf MS JOHN BRINCKMAN ist
ein besonderer Akt und schwere Handarbeit. Die Sorte Aussetzvorrichtungen wurde schon
zur Zeit des Pyramidenbaus auf den Nilschiffen durch modernere Technik verdrängt..
„Keule“ der II. Offizier ballert mit dem schweren Rettungsboot mit Volldampf auf uns zu. Wir
wackeln wieder mit unserem brennenden Feudel. „Keule“ findet uns und passiert uns in zehn
Meter Abstand. Er meldet mit seinem Walky-Talky Vollzug: „Die Barkasse ist gefunden.“
„Du Knaller“, belegen wir ihn hinterher an Bord. „Die Barkasse ist gefunden. Wir waren guter
Dinge und hielten wacker auf den Dampfer zu. Du hättest ruhig mit deinem Hobel zu Hause
bleiben können!“
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