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Ich kann nicht schlafen, in der Freiwache meine ich.
Im Judentempel herrscht ein unglaublicher Rabatz. Wir schlafen nur wenige Meter über dem
Propeller und, wie mir scheint, nur Zentimeter über dem Ruderquadranten.
Das heißt, um das einmal auch Nichtseeleuten zu verdeutlichen, wenn „Kneppel“ oben auf
der Brücke an seinem winzigen elektrischen Ruderrad dreht, bedient er damit nur einen
elektrischen Schalter. Dieser setzt dann im Rudermaschinenraum, direkt unter meiner Koje
also, einen kräftigen Mechanismus in betrieb, der das großflächige Ruderblatt nach Backbord
oder nach Steuerbord und dann wieder nach Mittschiffs legt. „Kneppel“ ist natürlich
genau so erpicht darauf, den Dampfer so übertrieben genau auf Kurs zu halten, wie ich
vorher. D.h. er kurbelt so hektisch am Ruderrad und macht dabei mit dem direkt unter unserer
Suite arbeitenden Ruderquadranten so einen Rabatz, daß seine Kumpels von der Freiwache
da hinten kein Auge zumachen. Der Propeller wütet natürlich auch noch recht ordentlich und
der ist ja auch ganz nahe.
Schließlich bestätigt sich die älteste Ritterregel: Der Mensch gewöhnt sich an alles!
Zumal „Kneppel“, „Gebelchen“, „Titte“, ich und alle andern blutigen Neulinge auch längst
nicht mehr so übertrieben emsig am Ruderrad kurbeln.
Einen ‘Eisernen Gustav’ besitzt das Schiff noch nicht, wir halten „hand-made“ unseren Kurs.
Der ‘Eiserne Gustav’ wäre die automatische Selbststeueranlage, die, wenn richtig eingesteuert,
Schiffe und Flugzeuge bei jedem Wetter so exakt auf Kurs hält, wie es der eingefuchsteste
Rudergänger oder Flugzeugkapitän nie brächte.
Außer dem ‘Eisernen Gustav’ vermißt Dampfer THÄLMANN PIONIER ganz schmerzlich
auch ein Radargerät.
Ersatzweise werden daher bei schlechter Sicht Radaraugen vom Ausguck auf der Back verlangt.
„Fahrzeug an Backbord einmal, Fahrzeug an Steuerbord zweimal und wenn du Mittschiffs
was ausmachst, dreimal an die Glocke hauen“ weist mich mein Wachleiter diesbezüglich
ein. Wenn er „glasen“ gesagt hätte, wäre das zwar fachgerechter gewesen, aber dann
hätte ich es nicht verstanden.
Ich stehe im englischen Kanal auf der Back und bimmle wie ein Weltmeister. Die Sicht ist
nicht schlecht und somit taucht im befahrendsten Revier der Welt am Horizont ein Lichtpunkt
nach dem anderen auf. Die Brückenbesatzung hat ihn auf Grund ihrer besseren Augeshöhe,
ohnehin schon viel früher ausgemacht, als ich mit tränendem Auge im frostigen Fahrtwind
des Januars.
„Kommst du so jetzt vom Ausguck, in Halbschuhen und Jacket?“ haut mich Karl Lokenvitz,
der Chiefmate am Niedergang an. Ab sofort bekommen wir Filzstiefel, Wattejacke, Ölzeug
und Wachgänger (Pelzmantel).
Die Biscaya bleibt ruhig. Claus Mohs weiß das schon früher, aus dem Seewetterbericht von
Lands End Radio. Er tippt die ziemlich gammlige Morsehandschrift des Engländers ganz
locker in die Schreibmaschine. Ich, als sein gegenwärtiger Praktikant während meiner
90 Minuten-Funkwache, pinsle das englische Tempo 100 per Hand mit, obwohl ich in Wustrow
sauber und maschinen-gegeben erst deutsche 80 kann. Demzufolge weiß ich auch nicht so
ganz genau, welches Wetter uns in der Biscaya erwartet.
Ushant ist der französische letzte Felsen und Kap Finisterre dann wieder der spanische erste,
wenn man vom Norden kommend die Biscaya durchfährt.
Die Biscaya hat ihr eigenes Flair.
Später passiere ich dieses Seegebiet ein paar hundert Mal, immer mit Respekt.
Nach zweimal vier Stunden Wache schart Ernesto täglich seine Truppe noch um sich. Schließlich
kann er ja nicht ganz den „Passagier“ raushängen lassen, so wie der Politnik, der nun
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