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„Your correct position found by Decca is: 45° 35 N 10°12 W.
Am Vortag fuhrwerkten demzufolge zeitweise mehr als 20 Suchschiffe in einem Seegebiet ca.
30 Seemeilen südlich vom tatsächlichen Ort des Unterganges von MS FIETE SCHULZE
herum.
Die spanischen Fregatten und das französische Suchflugzeug gleichfalls!.
Für meine Leser, die nicht so im Stoff stehen, zur Erläuterung:
Das wäre ungefähr die gleiche Dimension, als wenn man in der Gegend von Wismar, bei
schlechter Sicht, nach einem Verunfallten sucht, der aber in der Gegend von Rostock Hilfe
erwartet. Oder globaler gesehen, nach Opfern einer in Davos hernieder gegangenen Lawine
im Schnee von St. Moritz herum stochert.
Der amerikanische Tanker JASMINA ist das einzige Schiff auf der tatsächlichen Unglücksposition.
Im Nachhinein ist das völlig unfaßbar, aber keines der Suchschiffe ist auf den so furchtbar
naheliegenden Gedanken gekommen, den Funkoffizier des JASMINA einmal eine Minute
auf die Morsetaste drücken zu lassen und auf dem Peilstrahl dem Schiff entgegen zu
dampfen.
Der amerikanische Tanker hatte den Atlantik bei schlechtem Wetter überquert und daher nur
einen ungenauen ‚gegißten’ Ort. Im Jahre 1967 werden Schiffspositionen vorwiegend noch
mit dem Sextanten aus dem Sonnenstand und den Gestirnen ermittelt. Dafür benötigt der
Nautiker einen klaren Himmel und einen deutlichen Horizont.
Zu dieser falschen Position hat die JASMINA nun annähernd 36 Stunden lang sämtliche zur
Hilfe eilenden Schiffe und das französische Suchflugzeug „umgeleitet“. Auch der JASMINA
fällt anscheinend nicht auf, daß sie während diesen eineinhalb Tagen von nicht einem einzigen
Schiff passiert wird, während teilweise sich zwanzig bis dreißig Schiffe in der Hilfeleistung
engagieren.
Mit dem neuen europäischen Funknavigationssystem Decca haben die Amerikaner nichts
am Hut. Die Schiffe meiner Reederei zu diesem Zeitpunkt auch noch nicht, bzw. nicht die
entsprechenden Decca-Seekarten an Bord..
Die CEUTA aber ist gut ausgerüstet und leistete nun zur genauen Ortsbestimmung die
Pionierarbeit.
Nach der CEUTA erreichen nach 13.00 Uhr nahezu zeitgleich die sieben DDR-Schiffe, die drei
BRD-Schiffe BOURUSSIA, STRASSBURG und ST. PETRI sowie MS DIMITRI (Heimathafen
Liberia) und die holländische Fregatte VAN NES F805 nun die richtige Position, auf der sich
nunmehr vor 36 Stunden die Tragödie abgespielt hat.
Kapitän Pfafferott vom MS RHÖN ordnet jetzt die Suchstaffel. Wir stellen uns alle im
Abstand von zehn Kabellängen in einer Reihe auf.
Jetzt unterhalten wir uns alle auf deutsch und per UKW-Sprechfunk. Nur dem MS DIMITRI
wird jede Mitteilung in englisch und per Morsetaste übermittelt. Das Schiff ist nicht mit
UKW-Sprechfunk ausgerüstet. „Ja und was machen wir mit VAN NES“ fragt Kapitän Pfafferott,
der Koordinator auf MS RHÖN. Im Umgang mit Kriegern ist doch kein Handeltreibender
geübt. Es knackt im UKW-Gerät: „VAN NES hört!“ meldet sich der holländische Krieger in
gutem Deutsch. Er hatte ohnehin schon alle Manöver mitgefahren und sich, ohne an der
allgemeinen Diskussion zu beteiligen, nahtlos im ´Kollektiv` eingefügt. Die goldene Regel
der Militärfunker: Alles hören, aber nichts sagen!
Kapitän Pfafferott hat das Seegebiet ganz proper abgesteckt und an der östlichen Kante
seinen Suchkonvoi formiert. Eine kartographische Meisterleistung!
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