Download - bei Funker Felix

Ich habe die Nachmittagwache im Funkraum. Stehe aber halb im Gang, denn bei Klaus Völlmer,
dem I. Funkoffizier, gibt es Kaffee. Seine Kammer liegt auf dem Brückendeck gegenüber dem
Funkraum. Mit einem Ohr bin ich an dieser Gesprächsrunde beteiligt, das andere überwacht
die Anruf- und Notfrequenz 500 KHz.
Gerade bekomme ich noch den wichtigsten Teil einer auf dieser Frequenz abgestrahlten
Meldung mit. Das Rufzeichen des Absenders brennt sich ins Ohr. Es ist das baugleiche
Schwesternschiff MS MAGDEBURG, das mit einer Dringlichkeitsmeldung alle Schiffe im
Seegebiet südlich von Dondra Head bittet: „man over board - please keep sharp lookout“.
Bei Klaus Völlmer erledigt sich die Kaffeerunde.
MS DRESDEN ist von seinem Schwesternschiff an der Südspitze von Ceylon noch ca.
50 Seemeilen entfernt.
Wir laufen mit 3 Motoren knapp 13 Knoten. Dondra Head ist noch zu weit, um einem dort
außenbords Gefallenen Hilfe zu leisten. Wir telefonieren auf Grenzwelle mit dem Kollegen der
MAGDEBURG.
Nach dem Überbordgehen des Matrosen ging das Schiff sofort auf Gegenkurs, macht dem im
Wasser Treibenden auch ausfindig und bekommt für dessen Bergung auch schnellstens ein
Boot zu Wasser. Die See ist ruhig, das Wasser tropisch warm. Als das Boot die Stelle erreicht,
wo man die letzten Zeichen des im Wasser treibenden ausgemacht hatte, ist dieser verschwunden
und bleibt es für immer.
Dieses frühe Erlebnis bleibt leider nicht meine erste Erfahrung und nicht der letzte Funkspruch,
der mich wissen läßt, daß zur See fahren doch größere Gefahren birgt, als daheim
über die Straße zu gehen, wo einem nach der landläufigen Meinung ja auch ein Dachziegel
auf den Kopf fallen könne.
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Heiße Weihnacht
Wir erreichen unseren ersten Löschhafen Georgetown auf der Insel Penang am Eingang der
Straße von Malakka. Malaysia heißt das zugehörige Land heute. Die Insel Penang ist ein
Tropenparadies und gleicht der Schaufensterwerbung des TUI-Reisebüros.
Wir ankern vor der Palmenidylle und löschen, auf Reede liegend, eine Teilladung Salz. Schuten
kommen längsseit und kleine drahtige Malaien werfen eine Wurfleine auf des Hauptdeck.
Eine kunstfertige Hakenkonstruktion verhakt sich dort im Schanzkleid oder der Reling und
schwupp, schon laufen daran diese trainierten Leistungssportler die Außenhaut zu uns
herauf. Sie stellen die Bäume, bedienen die Winschen und schaufeln in den Luken die großen
Bastbehältnisse mit Salz voll. Das schiffseigene Geschirr hievt die Behältnisse dann in die
längsseits liegenden Schuten, wo das Salz auf einen Berg geschüttet wird.
Die einklarierenden Behörden kommen über die Gangway an Bord. Sie kontrollieren die
Besatzungsliste, die Impfausweise, die Liste für die zollfreien Genußmittel, die persönliche
Effektenliste, die Seefahrtsbücher und den umfangreichen Wust der vorzulegenden Schiffsund
Ladungspapiere.
Jedem Besatzungsmitglied wird der Besitz einer Flasche Schnaps und einer Stange Zigaretten
zugestanden. Das ist weltweit in jedem Hafen so üblich und gestattet. Für die Hafenliegezeit
wird dann die zollfreie preisbegünstigte Ware im „Transit-Chap“ verschlossen und von
der Hafenbehörde versiegelt. Eine weitere Entnahme ist dann nicht mehr möglich.
Hier in Malaysia herrschen davon abweichende Sitten. Die Behörden versiegeln die Transitlast,
lesen auf der persönlichen Effektenliste, daß jedes der 63 Besatzungsmitglieder im
Besitz der einen üblichen Flasche Schnaps ist und verabschieden sich nach der Einklarierung