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tan der Hammer aus der Hand, als eine Ratenzahlung für diese teuren Umbauten nicht termingerecht
erfolgt. Wir erfreuen uns indes der himmlischen Ruhe auf dem Schiff und essen
Pommes frites mit Muscheln, belgisches national-fast-food. Dann läuft MS THEODOR KÖR-
NER ein und löscht eine Ladung Büstenhalter, made in GDR.
Die Werft bekommt den Erlös für den BH-Verkauf und hämmert wieder hurtig weiter.
Mit diesen beiden aufgemotzten Schiffen steigt die Deutsche Seereederei nun in die Fruchtfahrt
ein. Aus der „Djoliba“ wird MS FRITZ REUTER, aus der „Dubreka“ wird MS JOHN
BRINCKMAN. Auf diesem Schiff darf ich als Pionier der ersten Stunde mit dabei sein.
Der 12. Februar 1962
Am 12. Februar 1962 verlassen wir die Werft in Belgien zur Ausrüstung und Komplettierung
der Innenausstattung in Rostock. Diesen 12. Februar habe ich heute noch im Kopf, u.a. hat
es in diesen Nächten 1945 Dresden in Schutt und Asche gelegt und ich sah von Ferne den
hellen Himmel über den Flammen. An dem heutigen 12. Februar bietet mir mit MS JOHN
BRINCKMAN meine Reederei auf dem Weg nach Rostock wiederum eine Nordseedurchquerung
an. Der Heimweg führt natürlich wieder um Skagen.
Nunmehr hat sich die Nordsee bei wochenlangen Windstärken zwischen 10 und 13 soweit
aufgeschaukelt, daß sie durch die gerade über Hamburg hereinbrechende Sturmflut wohl
noch lange von sich Rede machen wird. Jeder Kapitän packt sich mit seinem Schiff an
geschützter Stelle vor den Haken oder bleibt gleich im Hafen. Die Schiffe der Deutschen
Seereederei allerdings gönnen sich auch bei Windstärke 13 den Ritt quer durch die seit
Wochen hochgetürmten Wellenberge und meiden den Kiel-Kanal.
Während der Überfahrt kommt entsprechend Freude auf.
Die Innenausrüstung soll erst in Rostock komplettiert werden. Das hat wenigstens den
Vorteil, daß nicht so viel gelascht werden muß. Dennoch fliegt genügend durch die Räumlichkeiten.
Das Schiff ist ohne Ladung, Treibstoff und Ausrüstung federleicht, es nimmt
jeden Wellenberg gekonnt mit, um danach in jedes Wellental hinabzurauschen. Wir alle üben
noch mit unserer Neuerwerbung.
„Um Himmelswillen, was habe ich mir denn da angelacht“ sind meine ersten Eindrücke.
Mein alter Studienkollege Eckhard Kühl kommt mir entgegen. Wir haben in Antwerpen heftig
Wiedersehen gefeiert. Er übernahm die „Djoliba“, die früher fertig wurde und kommt mit der
umgetauften FRITZ REUTER jetzt voll ausgerüstet der JOHN BRINCKMAN in diesem Nordsee-Chaos
entgegen.
Wir telefonieren miteinander. Obwohl Ecki, im Gegensatz zu mir, einen vernünftigen Drehstuhl
nun in seinem neuen Funkraum zu stehen hat, fliegt er beim Telefonieren als erster von
seinem Hocker. Es knackt nur kurz auf der Welle, dann ist Funkstille.
Dann knackt es wieder: „Felix, bist du noch da? Mich hat`s eben ausgehoben! Jumpt euer
Schlorren auch so? Over!“
Unsere Schiffe legen sich in 9 Sekunden gelegentlich bis zu 48 Grad auf die Seite.
Leuten, die sich vorwiegend nur zwischen senkrechten Wänden bewegen, möchte ich
diesen Zustand so verdeutlichen: Bei einer Schlagseite von 48 Grad, würde man 3 Grad gut
machen, wenn man sich statt auf dem Fußboden, auf der derart aus der Flucht gebeugten
Seitenwand fortbewegen würde. Da aber schon nach ca. 9 Sekunden nur die gegenüberliegende
Seite sich dafür anbietet, bietet dennoch der Fußboden die bessere Existenzgrundlage.
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