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gewesen wäre, den Notruf mit Alarmzeichen mit mehreren Wiederholungen auszustrahlen,
unterläßt das.
So passiert bis zum nächsten Morgen gegen 08.00 Uhr so gut wie nichts.
Auch mein Kapitän erhält erst vormittags, nach meinem Wachbeginn, von der Tragödie
Kenntnis. Unser Schiff hätte auch schon acht Stunden lang am Unglücksort vorbei dampfen
können.
Wir sind von dem Seenotgebiet noch sehr weit entfernt, um entscheidend eingreifen zu
können. Dennoch hält Kapitän Düerkop mit vollster Maschinenleistung auf die Notposition
zu.
Endlich um 11.30 Uhr erfahren alle an der Suche beteiligten und noch hinzueilenden Schiffe
den vermeintlich genauen Ort des Unglücks. Der amerikanische Tanker JASMINA meldet die
Bergung von sechs Leuten aus einem Rettungsboot.
Alles hält nun auf den von der JASMINA angegebenen Ort zu. Eine halbe Stunde, nach der
ersten Meldung, teilt der Tanker uns allen die Übernahme von 12 Personen aus einer Rettungsinsel
mit. Auch die geringfügige Korrektur dieser Position zu der ersten Positionsmeldung ist
berücksichtigt.
Wir erreichen die von der JASMINA angegebene Position erst bei fortgeschrittener Dämmerung
und drehen bis zur völligen Dunkelheit nur noch wenige Suchrunden.
Nahezu 20 Schiffe durchpflügten bis jetzt das Seegebiet, gemäß der von der JASMINA
herausgehauenen Positionsangabe. Zeitgleich mit unserer Ankunft gesellen sich noch zwei
spanische Kriegsschiffe und ein französisches Flugzeug hinzu. Schließlich sind erst 18
Besatzungsmitglieder von 42 gerettet worden und das Schiff ist schon vor 19 Stunden
gesunken.
Keines der ca. 20 Schiffe und das Flugzeug der französischen Streitkräfte haben während des
ganzen Tages weder Treibgut, noch den amerikanischen Tanker JASMINA gesichtet.
In der Nacht werden alle Suchaktivitäten unterbrochen.
Einige Schiffe verlassen jetzt das Seegebiet.
Am Morgen des nächsten Tages sind aber sieben DDR-Schiffe auf Position sowie die BRD-
Schiffe STRASSBURG, CEUTA, BORUSSIA und ST. PETRI.
Bei Sonnenaufgang kommt wieder Leben auf die Seenotfrequenz.
Die JASMINA allerdings meldet die Bergung von drei toten Besatzungsmitgliedern.
Sofort wird das Schiff wieder hochnotpeinlich nach seiner Position befragt. Dieses Schiff
treibt ja als einziges zwischen Öllachen und Treibgut. Der Tanker übermittelt uns allen seinen
Schiffsort.
Kapitän Pfafferott des MS RHÖN koordiniert alle Aktivitäten der Suchschiffe. Die RHÖN war
das erste Reederei-Schiff, das die vermeintliche Unglücksposition tags zuvor erreicht hatte.
Die Küstenfunkstelle „La Coruna“ hält sich diskret zurück. Wir können den Notverkehr, bis
auf wenige Ausnahmen, in deutsch führen.
Der Funkoffizier der CEUTA reagiert auf die Positionsangabe der JASMINA nun in der einzig
richtigen Form. Er teilt uns in deutscher Sprache mit: „Der spinnt, wir sind genau hier auf
dieser Position. Der Tanker ist weit und breit nicht zu sehen. Der soll mal Peilzeichen geben!“
Er haut die JASMINA an und bittet um Peilzeichen.
Jetzt geht es los.
Die JASMINA sendet Peilzeichen. Auf den Schiffsbrücken wird der Tanker eingepeilt und
die Koordinaten ausgewertet und ausgetauscht.
Jetzt keult alles mit Brassfahrt auf die JASMINA zu.
Die CEUTA ist als erster bei ihr. Von ihr kommt nun die alles entscheidende Meldung:
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