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Die 23 mitgereisten Reederei-Honoratioren sind natürlich auch darauf bedacht, bei der
Indienststellung des neuen Flaggschiffes der DDR-Handelsflotte wertvolle Valuta einzusparen.
Nach deren anfänglichen Vorstellungen würde es genügen, im Mittelgang eine Wandzeitung
aufzuhängen, an Bord die Parteigruppe zu formieren, eine arbeitsfähige Partei,
Gewerkschafts- und FDJ-Leitung zu bilden und los geht’s, für unsere gemeinsame sozialistische
Sache! Das Reservistenkollektiv, die Küchenkommission, die DSF-Gruppe, das Parteilehrjahr
und die Schule der sozialistischen Arbeit organisiert der Politoffizier umgehend nach
dem Verlassen der Werft! Vorerst müssen natürlich noch die Dokumente des 10. Parteitages
an Bord geliefert werden, na ja und Brennstoff, Ausrüstung und Proviant natürlich auch.
Hagen Uloth, unser Kapitän hat Rückgrat und setzt es auch ein. Geschlossener Rückzug
wieder in die Hotels! Das Schiff ist so nicht zu besetzen! Das sehen jetzt auch die auf
Einsparung programmierten Reederei-Ökonomen notgedrungen ein.
In der Werft werden als erstes nun die Unterkünfte der Mannschaft bewohnbar gemacht.
So wie an Bord die Kammern nach und nach beziehbar werden, zieht der Seemann aus dem
Hotel aus. Mr. Castro, unser Makler erzählt mir beiläufig, als ich auf meinen verkeimten
Frisörsalon zu sprechen komme: Der griechische radio officer wäre bei Einlaufen des Schiffes
mit Typhusverdacht in ein Krankenhaus gebracht worden. Schon an Bord, hätte man ihm
daher die obligatorische Glatze verpaßt. Deshalb fanden sich so viele Borsten in meiner
Kemenate.
Ich frage meinen Kapitän, wie lange denn die Inkubationszeit für den Ausbruch von Typhus
wäre. Er beauftragt den II. Offizier mit der Ergründung dieses medizinischen Problems. Nach
„Eckis“ wissenschaftlichen Erhebungen müßte der Typhus nach zwei oder drei Wochen bei
mir ausbrechen.
Ich schlage wenigstens das Auswechseln der griechischen Matratze vor und die kammerjägermäßige
Entkeimung meiner Unterkunft. Das lehnen die Reederei-Gewaltigen aus Kostengründen
ab. Ich koche innerlich, das tötete wahrscheinlich die Typhus-Erreger ab.
Im Funkraum liegt und steht alles so, wie das Schiff eingelaufen ist. Das Ladegerät für die
Funknotbatterien steht auf 10 Ampere-Ladestrom. Ich schalte es ab. Nach zwei Stunden sind
von den 24 Volt noch 2 Volt in den Batterien. D. h. wären dem Tanker nach einer Kollision,
Havarie, Grundberührung o.ä. im Maschinenraum die Jockel (Generatoren) abgesoffen, hätte
der Batterienotstrom für nicht einen einzigen Pieps gereicht, mit dem das Schiff funktechnisch
um Hilfe bitten konnte.
Ich ergründe die Schwachbrüstigkeit der Ni-Ca-Batterien. Sie wurden anscheinend mit
Leitungswasser aufgefüllt. Nach Elektrolytenwechsel halten sie wieder ihre Kapazität.
In der Alarmglocke des Autoalarmgerätes klemmt eine zusammengedrehte Pall-Mall-
Schachtel. Als ich sie entferne und das Gerät einschalte, läutet es dauernd ohne ein Alarmzeichen
zu empfangen. Das Gerät ist defekt.
Bei diesem griechischen Schiff hätten in Seenot geratene Kollegen außerhalb der Funkwache
vergeblich per SOS um Hilfe ersucht.
Die Rettungs- und Sicherheitsmittel werden auf dem Tanker auf unseren Standard umgestellt.
Das betrifft u. a. die Rettungsflöße, Feuerlöscher, Sauerstoffgeräte usw.
Auf der Back des Tankers lagert ein ganz kleines Rettungsfloß, verpackt in den üblichen
Halbschalen. Das Ende der Reißleine ist an der Reling befestigt. Im Bedarfsfall wird das
Gebilde, in Form einer Regentonne, außenbords geworfen. Vom Schiff aus muß dann durch
den Zug auf der Reißleine eine im Floß befindliche Druckluftflasche aktiviert werden, die das
Floß aufbläst. Die beiden „Faßreifen“ werden gesprengt, die Halbschalen fallen auseinander
und das Gummifloß mit Dach entfaltet sich wie ein „Iglu-Zelt“.
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