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CLASE 9: VIRAJES PRONUNCIADOS
Sin compensar esto, el avión no podrá
mantener la altitud en un viraje
pronunciado. De hecho, incluso puede
entrar en pérdida. Y no querrá ser
conocido como el piloto que entra
en pérdida siempre que hace virajes
pronunciados. Imagine el tipo de apodo
que le pondrían: Imelda Impacto,
Esteban Estampado o Cristóbal Cráter.
Aumentar la sustentación en un viraje
pronunciado significa que debe aumentar
el ángulo de ataque al aplicar la presión
hacia atrás en el joystick. La sustentación
debe igualar al peso -sea éste real o
aparente- para que el avión siga volando.
Por este motivo los ladeos pronunciados
requieren grandes ángulos de ataque: para
producir la sustentación necesaria para
volar. Ya sabe lo que viene ahora ¿verdad?
Si efectúa un viraje demasiado
pronunciado, el avión puede alcanzar
su ángulo crítico de ataque antes de
producir suficiente sustentación para volar,
por lo que entrará en pérdida. Entonces
estará obligado a recuperarse de la
entrada en pérdida para seguir volando.
Ha aprendido que la velocidad de pérdida
del avión aumenta en un viraje pronunciado.
Aunque puede entrar en pérdida a
50 nudos en un vuelo recto y nivelado,
puede necesitar 70 nudos para no entrar
en pérdida durante un viraje pronunciado.
La figura 9-2 es otro gráfico que le permite
pronosticar este incremento en la velocidad
de pérdida basado en un aumento de la
fuerza G.
Aumento del porcentaje en la velocidad de
entrada en pérdida Un ladeo de 60º produce un factor de carga de "2" o "2G"
Ángulo de ladeo en grados
Figura 9-2 Velocidad de entrada en pérdida y gráfico de
ángulo de ladeo.
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