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CLASE 3: ASCENSOS
Este mismo análisis es válido, hasta cierto
punto, para un avión que intenta ascender
en el aire (figura 3-2). Digamos que nuestro
avión tiene una velocidad máxima de 180
km/h en vuelo estable a plena aceleración
(avión A). (Considere el acelerador del avión
como el de un automóvil, excepto que el de
un avión se controla con la mano.)
C
B
A
Ángulo de ascenso
pronunciado
Ángulo de ascenso
normal
Máxima
potencia
Máxima
potencia
Recto y nivelado
Máxima
potencia
Ángulos exagerados para efecto.
Figura 2-3. Potencia, ángulo de ascenso y velocidad
aerodinámica. Incluso a todo gas (a la máxima potencia),
el avión desacelera a medida que intenta ascender una
pendiente más pronunciada. Los pilotos ajustan el ángulo de
inclinación (tamaño de la pendiente); para ello, seleccionan
una altitud que les proporciona una velocidad aerodinámica
de ascenso determinada.
Se empuja para obtener más potencia y se
tira hacia atrás para reducirla. Al aplicar
una ligera presión hacia atrás en el control
del timón de profundidad, el morro del avión
apunta hacia arriba (avión B). Esto hace
que el avión ascienda por una colina poco
pronunciada y la velocidad disminuye hasta,
digamos, 120 km/h, igual que en el
automóvil. Al intentar ascender por una
colina más pronunciada (avión C), la velocidad
se reduce hasta 105 km/h. No podemos
subir la colina elegida a una velocidad
mayor de 105 km/h porque no tenemos
la potencia (empuje) adicional para ello.
A medida que continúa haciéndose más
pronunciado el ángulo de ascenso, la
velocidad aerodinámica disminuye cada
vez más, igual que en el automóvil. Sin
embargo, aquí es donde el avión marca la
diferencia. Los aviones necesitan mantener
una velocidad de empuje mínima para
que las alas produzcan la sustentación
necesaria para mantenerse en el aire.
¿Alguna vez se ha preguntado por qué los
aviones necesitan pistas de despegue?
Por la misma razón que los saltadores de
longitud. Los aviones (como los saltadores
de longitud) deben alcanzar cierta velocidad
antes de volar.
Esta velocidad de empuje mínima se conoce
como la velocidad de entrada en pérdida
del avión. Es una velocidad importante
que cambia con las variaciones de peso,
configuración de los flaps, ajuste de
potencia y ángulo de ladeo. También varía
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