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CLASE 6: ATERRIZAJES
aproximación demasiado rápida es uno de
los mayores errores que suelen cometer
los nuevos pilotos mientras aprenden a
aterrizar). Si vuela a una velocidad algo
menor, sin embargo, colocará el avión
desagradablemente cerca de la velocidad de
entrada en pérdida. Controlar la velocidad
aerodinámica es quizá el aspecto más
importante de un aterrizaje correcto.
En nuestro avión, 65 nudos mantienen el
tren de aterrizaje del morro un poco por
encima del tren de aterrizaje principal,
como se muestra en la figura 6-2.
Recuerde que, a medida que disminuye
la velocidad, el ángulo de ataque debe
aumentar para mantener la sustentación.
Por lo tanto, una velocidad de aproximación
de 65 nudos requiere un ángulo de ataque
ligeramente mayor. Así, el tren de
aterrizaje del morro se eleva en relación
con el tren principal. Recuerde que el
Cessna 172 es un avión con tren de
aterrizaje triciclo. Está diseñado para
aterrizar primero con las ruedas de los
dos trenes principales, tras lo cual el tren
del morro baja suavemente al suelo. Si
aterriza primero con el tren del morro,
quizá tenga que invocar la frase más
temida del vocabulario de un piloto:
deducible del seguro. También puede
encabritarse, que es una acción de
rebote, no un enfado.
Figura 6-2
Jugar con la potencia
Supongamos que ha estabilizado el avión
para un descenso sin potencia a 65 nudos.
A medida que se acerca a la pista, se da
cuenta de que la ruta de aproximación le
llevará a una distancia demasiada corta de
la pista. Y eso no es bueno. Después de
todo, se supone que los aviones aterrizan
en las pistas y no en los campos que las
rodean. En primer lugar ¿cómo puede
saber si va a aterrizar a una distancia
demasiado corta? Y, después, ¿qué debe
hacer para corregir este problema?
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