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CLASE 9: VIRAJES PRONUNCIADOS
la velocidad de pérdida convergen. En otras
palabras, al estar en un viraje pronunciado
aumenta la velocidad de pérdida por
el incremento de la fuerza G, mientras
disminuye la velocidad aerodinámica
por el aumento de la resistencia. Cuando
la velocidad aerodinámica y la velocidad
de pérdida coinciden, el avión entra en
pérdida. Si esto ocurre cerca del suelo,
se trata realmente de un mal asunto.
A menudo oirá hablar de este tipo de
entrada en pérdida como entrada en
pérdida acelerada. La acelera la elevada
fuerza G producida por un viraje
pronunciado.
Bueno, ya hemos tenido suficiente ciencia
por el momento, señor Spock. Llegó el
momento de la habilidad. Hablemos de
cómo hacer virajes pronunciados elegantes.
Un toque de distinción antes
de quedarse sin gas
Uno de los secretos de un buen viraje
pronunciado es tener una idea
predeterminada de la actitud necesaria
para mantener la altitud en el viraje.
Aunque hay muchas variables que
inciden en esto, es posible hacer una
aproximación. Normalmente, al hacer
virajes pronunciados en un avión también
se utilizan referencias visuales exteriores.
Así se está alerta acerca de la presencia
de otros aviones y se puede identificar
la actitud del avión. Sin embargo, utilizar
referencias visuales exteriores para
virajes pronunciados es un poco difícil
en un simulador, por lo que se centrará
en el indicador de actitud.
Consulte la figura 9-3. Ésa es la posición
necesaria aproximada para un viraje a
45 grados de ladeo. A medida que
efectúe el viraje necesitará aumentar
progresivamente el cabeceo hasta que
alcance una posición del morro hacia arriba
de 6 grados. A continuación, debe utilizar
el altímetro para determinar qué tipo de
corrección ligera del cabeceo se necesita
para mantener la altitud. Si lo desea,
también puede utilizar el VSI como fuente
adicional de información. El secreto está en
hacer pequeñas correcciones y mantener
siempre vigilada la actitud.
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