Escuela básica de Rod Machado.pdf - Ultraligero.Net

CLASE 8: ENTRADAS EN PÉRDIDA
Primero, un poco de teoría
En la clase de vuelo lento, le enseñé que,
para mantener suficiente sustentación
para volar, el ángulo de ataque del ala
aumentaba a medida que la velocidad
aerodinámica disminuía. Quizá se ha
preguntado si hay algún límite respecto
a cuánto se puede aumentar el ángulo
de ataque. El sentido común sugiere
que hay límite para todo. Los antiguos
egipcios tenían límites al sentido común,
especialmente con respecto al tamaño
de las pirámides que podían construir
(creo que se conoce como el sentido
Tut-an-común). Las alas también tienen
un límite.
El aire empieza a burbujear sobre la parte
superior del ala cuando ésta alcanza un
ángulo de ataque grande (alrededor de
18 grados en la mayoría de aviones).
El ángulo al que empieza a burbujear
el aire seguido por la entrada en pérdida
de las alas se conoce como ángulo crítico
de ataque.
La siguiente idea es de las buenas:
un verdadero seguro. Como las alas
entran en pérdida cuando exceden el
ángulo crítico de ataque, puede recuperase
de la entrada en pérdida disminuyendo
ese ángulo hasta un valor inferior al valor
crítico. ¿Todo el mundo lo ha entendido?
Repítalo para sí mismo 10 veces, deprisa.
Entrada en pérdida, ángulo de
ataque y morro
La función de un piloto es trabajar las
cuatro fuerzas, mantener sustentación
y evitar la condición de aire burbujeante
que termina en una entrada en pérdida.
Piense en las moléculas de aire como
pequeños automóviles de carreras
que se mueven sobre el ala (figura 8-1).
Cada automóvil y molécula de aire tiene un
objetivo: seguir la curva sobre la superficie
combada superior del ala. Si el ala está en
un ángulo de ataque bajo, la curva no es
pronunciada y es un viaje bastante fácil
(figura 8-1A).
Ala
Ala
Figura 8-1 Ángulo de ataque.
Ángulo de ataque bajo
Ángulo de ataque crítico
Escuela básica de Rod Machado | 91