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CLASE 10: PATRÓN DE TRÁFICO
la velocidad aerodinámica, los flaps y
la trayectoria de planeo. Por eso,
suelo recomendar que la distancia de
aproximación final sea de una milla
(unos 1600 metros), como mínimo.
En ocasiones, es preferible cambiar el
patrón y volar por el tramo de viento a
favor el suficiente tiempo como para que
la longitud de aproximación final sea de dos
millas (unos 3200 metros). Suponiendo
que no haya ningún avión delante (ni detrás)
en el patrón, cuanto más larga sea la
aproximación final, más tiempo tendrá
para configurar el avión para el aterrizaje.
Cuando enseño a un piloto a utilizar
un avión más moderno y, posiblemente,
más rápido, prefiero realizar la
aproximación final a mayor distancia.
Normalmente, el descenso del aterrizaje
comienza en el tramo básico y continúa
hasta la aproximación final. Ésta es la
secuencia:
1. Cuando el avión se encuentre en
la posición deseada para comenzar
el viraje al tramo básico (mirando
directamente abajo en la vista Aérea),
realice un viraje de 90 grados a la
izquierda. Para identificar fácilmente
el rumbo correcto hacia el que tiene
que volar, mire el rumbo que se
encuentra 90 grados a la izquierda
del rumbo al tramo de viento a favor.
Ése es el rumbo que tiene que tomar
en el tramo básico.
2. Continúe en ese rumbo.
3. Reduzca la potencia para volar
al ralentí.
4. Fije el planeo en 70 nudos (cuando es
posible, a mí me gusta ir en el tramo
básico a una velocidad un 40 por ciento
mayor que la velocidad de entrada en
pérdida sin flaps).
5. Centre el avión para 70 nudos.
Ahora ya está preparado para interceptar
el tramo de aproximación final.
La aproximación final
El tramo de aproximación final (que a veces
se llama simplemente tramo final) es una
parte crítica de la secuencia de aterrizaje.
Normalmente, es mejor realizar un viraje
cuadrado para pasar desde el tramo básico
al tramo de aproximación final. Esto le
dará el tiempo suficiente para observar y
cambiar la ruta de descenso y la alineación
del avión con la pista. Durante la
aproximación final, hay que configurar
el avión para el aterrizaje y ajustar la
velocidad (la velocidad de aterrizaje suele
ser un 30 por ciento mayor que la
velocidad de entrada en pérdida que tiene
el avión en ese momento). Cuando el avión
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