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CLASE 2: EL VIRAJE DEL AVIÓN
presión hacia atrás en el joystick, no de la
que empuja su espalda hacia atrás al clavar
los talones en la alfombrilla del avión).
Posteriormente, entenderá que la presión
hacia atrás aumenta el ángulo de ataque
del ala, lo que incrementa ligeramente la
sustentación de ésta. Por desgracia, el
aumento del ángulo de ataque también
incrementa la resistencia, lo que reduce la
velocidad del avión. En un viraje con ladeo
reducido (de unos 30 grados o menos), la
disminución de velocidad no supone ningún
problema. Los virajes más pronunciados
(de 45 grados o más) pueden requerir
un aumento de potencia para evitar que
la velocidad aerodinámica disminuya
en exceso.
Echemos un vistazo de nuevo al indicador
de actitud y veamos cómo se puede utilizar
para calcular la cantidad de presión hacia
atrás que utilizaremos al iniciar un viraje.
Observe la posición del avión en miniatura
del indicador de actitud (especialmente la
bola de color naranja situada entre las
alas). En vuelo recto y nivelado, el avión en
miniatura (y la bola naranja) reposa casi
encima de la línea del horizonte artificial,
como se muestra en la figura 2-4. Sin
embargo, en un ángulo de ladeo es difícil
identificar el cabeceo del avión en el
indicador de actitud, porque el avión en
miniatura ya no está alineado con la línea
del horizonte artificial. Por lo tanto, como
referencia de cabeceo al virar debe utilizar
la posición de la bola naranja en relación
con la línea del horizonte artificial.
Bola naranja
Figura 2-4. Un avión en miniatura descansa casi sobre la
barra horizontal en un vuelo recto y nivelado.
Para mantener la altitud en un viraje de
15 o 30 grados, debe aumentar un poco
el cabeceo del avión. En la figura 2-5 se
ofrece una idea básica de cuánto debe
aumentar el cabeceo.
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