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CLASE 6: ATERRIZAJES
Como los flaps proporcionan más
sustentación a menor velocidad, considere
detenidamente cómo y cuándo plegarlos
mientras esté en el aire. Si realiza una
aproximación con los flaps totalmente
extendidos y es necesario empezar de
nuevo (es decir, abandonar la aproximación,
ascender y volver a intentar el aterrizaje),
no pliegue totalmente los flaps de una vez.
Es como si alguien quitara parte del ala
a baja velocidad. El repentino y a veces
marcado incremento en la velocidad de
pérdida puede situarle al borde de una
entrada en pérdida antes de que pueda
acelerar hasta una velocidad más segura.
Primero aplique plena potencia y
después pliegue los flaps a intervalos.
En los aviones con extensión de flaps
entre 30 y 40 grados, pliegue los flaps
hasta la posición de menor resistencia y
máxima sustentación. Normalmente, esta
posición se encuentra a mitad de recorrido
del flap (depende del avión). En los aviones
con tres marcas de flaps aplicados
manualmente, pliegue primero una marca,
dejando las otras dos para el momento en
que el avión haya empezado a acelerar.
Aterrizaje con flaps
Puede aplicar flaps mediante el control
de flaps (figura 6-10) o presionando
la tecla F7 en el teclado (puede plegarlos
presionando la tecla F6).
Como los flaps alteran
las características de
sustentación y resistencia
del ala, esté preparado
para ajustar el cabeceo
con el objetivo de mantener
la velocidad aerodinámica
que desee. Aplicar flaps
totalmente extendidos
Figura 6-10
crea mucha resistencia.
La aplicación de flaps
también hace que el avión cabecee hacia
arriba, lo que requiere presión hacia
delante en el joystick para mantener la
velocidad aerodinámica. A continuación
se explica cómo debe proceder si está
a demasiada altitud y necesita extender
los flaps para compensar.
Como en este avión la velocidad de entrada
en pérdida con flaps totalmente extendidos
es de 40 nudos (donde empieza el arco
blanco en el indicador de velocidad
aerodinámica), es conveniente aproximarse a
una velocidad ligeramente menor. Recuerde
que los pilotos utilizan una velocidad de
aproximación que es un 30 por ciento
superior a la velocidad de entrada en pérdida
de la configuración actual del avión. En esta
simulación, vamos a utilizar 60 nudos.
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