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CLASE 9: VIRAJES PRONUNCIADOS
Por ejemplo, en un ladeo de 60 grados,
el avión y su contenido experimentan 2 G
(esto es, una fuerza G de 2). La figura 9-2
muestra que 2 G proporcionan un aumento
del 40 por ciento de la velocidad de
pérdida. Por lo tanto, un avión que entra
en pérdida a 50 nudos en vuelo nivelado
entrará en pérdida a 70 nudos en
un ladeo de 60 grados (40 por ciento
de 50, sumado a 50)
Esto es lo que significa para usted.
Si planea hacer un viraje pronunciado
de 60 grados de ladeo, mejor que tenga
una velocidad aerodinámica de al menos
70 nudos si quiere evitar entrar en
pérdida. ¿No es sorprendente? Ha hecho
un pronóstico y no ha necesitado mirar
ninguna bola de cristal, ni echar cartas
o leer en los posos de té (puede guardar
esas cosas para los pronósticos
meteorológicos).
Por eso necesitará aumentar la potencia
cuando haga virajes pronunciados.
En la mayoría de casos, esto proporciona
el aumento de velocidad que necesita
para evitar una entrada en pérdida.
Si el avión no tiene un motor grande, es
posible que no pueda producir el impulso
necesario para mantener una velocidad lo
bastante alta para evitar una entrada en
pérdida durante un viraje pronunciado.
Bien, me acuerdo de una vez que fui al
médico y le dije: “Doctor, ¡me duele cuando
hago esto!” Su consejo, obviamente, fue
que no lo hiciera.
Si no tiene suficiente potencia, no puede
ir por ahí haciendo virajes realmente
pronunciados. Y la decisión del autor es
definitiva en esto.
No se preocupe ahora de la técnica.
Es conveniente examinar primero la
aerodinámica; ya hablaremos después
acerca del arte de hacer virajes.
Lo que significa esto realmente
Parece que necesita una actitud del morro
hacia arriba de 6 grados para mantener
la altitud en este viraje. Debido a que se ha
incrementado el ángulo de ataque, la parte
inferior del ala está más expuesta al chorro
de aire. Esto crea más sustentación…
pero también más resistencia. Así, el avión
disminuye un poco la velocidad, como
muestra el indicador de velocidad
aerodinámica.
Por lo tanto, tiene un problema:
Un viraje pronunciado con una altitud
constante conlleva una disminución de
la velocidad aerodinámica.
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