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CLASE 6: ATERRIZAJES
¿Por qué motivo se colocan flaps en
los aviones pequeños? Lo primero y más
importante es que crean la sustentación
necesaria para mantener el vuelo a
menores velocidades aerodinámicas.
Al aterrizar, el objetivo es aproximarse
y tomar tierra a una velocidad
razonablemente baja. Ciertamente, no es
conveniente tomar tierra a velocidad
de crucero. Una velocidad de aterrizaje
tan alta convertiría los neumáticos en
pequeñas nubes de humo. Los flaps
permiten aproximarse y aterrizar a menor
velocidad, a la vez que mantienen un
margen de seguridad por encima de
la velocidad de entrada en pérdida.
La menor velocidad al tomar tierra conlleva
que se utilice menos pista para detenerse.
Es una consideración importante, si la pista
es corta. Alternativamente, si el viento es a
ráfagas debe considerarse la aproximación
con poca o ninguna extensión de flaps.
El avión resulta más difícil de controlar
a la velocidad menor que permiten los
flaps, porque los controles no son tan
sensibles. Se puede ver la efectividad
con la que los flaps aumentan la
sustentación al consultar el indicador
de velocidad aerodinámica (figura 6-9).
B A
Arco verde
Arco blanco
Figura 6-9. Intervalo de velocidad de flaps. A-Flaps exendidos
- 53 nudos (principio del arco blanco). B-Sin flaps - 60 nudos
(principio del arco verde).
Ya que los flaps del Cessna 172 están
pintados de blanco (vamos a suponerlo
en esta explicación), el arco blanco del
indicador de velocidad aerodinámica
representa el intervalo de funcionamiento
de flaps. El comienzo del arco blanco (B)
se conoce como ralentí, velocidad de
entrada en pérdida con flaps extendidos
al máximo (en vuelo sin aceleración con
el máximo peso permitido del avión).
Es la velocidad a la que el avión entra
en pérdida con los flaps totalmente
extendidos, al ralentí y con el tren de
aterrizaje extendido. En la figura 6-9,
el avión volará cuando soplen 53 nudos
de viento sobre las alas si están por
debajo del ángulo crítico de ataque.
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