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CLASE 4: VUELO LENTO
B
Figura 4-11. Dos formas de sustentación. Nº A-Sustentación
a partir de baja presión. Con ángulos de ataque grandes, el
flujo de aire se ve obligado a curvarse por detrás del perfil del
ala. Nº B-La sustentación de impacto de la parte inferior del
ala aumenta con un ángulo de ataque alto.
Con esta curvatura adicional, el aire se
desplaza una distancia mayor, su velocidad
aumenta, se ejerce presión encima del perfil
de ala y se produce suficiente sustentación
a menor velocidad para comenzar a volar
(¡demos gracias a Bernoulli por la
sustentación!). Como consecuencia de la
mayor exposición de la superficie inferior
del ala al viento relativo, se produce mayor
sustentación de impacto. El resultado es
que un mayor ángulo de ataque permite que
el avión produzca la sustentación necesaria
para el vuelo a una velocidad menor.
A
Ya conoce la manera en que los perfiles
de ala generan la sustentación necesaria
a menor velocidad. También sabe por qué
los aviones que despegan o aterrizan a
velocidades menores parecen tener una
posición de morro alto. Pero, ¿qué sucede
a velocidades aerodinámicas más altas?
¿Ha observado que en vuelo a velocidad de
crucero los aviones adoptan la posición de
vuelo casi nivelado?
En la figura 4-12 se muestra un avión con
diferentes ángulos de ataque. A velocidades
mayores, los aviones pueden volar con
ángulos de ataque menores porque la forma
del ala genera sustentación suficiente.
Si reduce la velocidad, el ala deberá curvar
artificialmente el viento mediante el aumento
de su ángulo de ataque.
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