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CLASE 8: ENTRADAS EN PÉRDIDA
Los aviones tienen inercia; o sea, quieren
mantenerse en movimiento en la dirección
en la que vuelan. El avión A apunta con
el morro abajo, en un picado a 150 nudos
(no intente hacerlo en casa). El piloto tiró
hacia atrás con demasiada agresividad,
forzando las alas a exceder su ángulo
crítico de ataque, por lo que el avión entró
en perdida. ¡Uf! Imagine eso. ¡Entrar en
pérdida con el morro hacia abajo a
150 nudos! En la figura 8-4B aparece
el ejemplo de un avión que entra en
pérdida a 100 nudos en vuelo nivelado
después de que el piloto tirara demasiado
bruscamente del timón de profundidad.
¿Qué debe hacer el piloto para recuperar?
El primer paso es disminuir el ángulo de
ataque, moviendo el timón de profundidad
hacia delante o soltando la presión hacia
atrás de la palanca o rueda de control
(recuerde, tirar hacia atrás del timón de
profundidad fue probablemente lo que
causó el gran ángulo de ataque que indujo
la entrada en pérdida). Esto restablece
un flujo de aire suave y de gran velocidad
sobre las alas. El avión vuelve a volar.
El segundo paso requiere aplicar toda
la potencia disponible (si es necesario)
para acelerar el avión y ayudar a reducir
el ángulo de ataque.
Una vez que el avión ya no esté en pérdida,
debe volver a situarse en la actitud deseada
al tiempo que se asegura de no entrar
en pérdida de nuevo. Entrar en pérdida
después de recuperarse de una pérdida
anterior se llama entrada en pérdida
secundaria. A diferencia de la escuela
secundaria, no tiene categoría de avance,
especialmente para el instructor de vuelo.
(Sabrá que el instructor no está satisfecho
cuando le oiga comentar cosas como que,
en comparación, un parto no debe ser tan
doloroso.)
Provocar la entrada en pérdida de un avión
a propósito, a una altitud segura, es
realmente divertido, o al menos formativo.
Las entradas en pérdida son maniobras
relativamente suaves en la mayoría de
aviones. Que un avión entre en pérdida
cerca del suelo, sin embargo, es un asunto
grave que normalmente no es intencionado.
Durante el entrenamiento de vuelo,
practicará muchas veces la recuperación
de entradas en pérdida.
Administrar un avión en pérdida es una
cosa; administrar los instintos naturales,
sin embargo, es otra. Por ejemplo, una
típica trampa de entrada en pérdida en la
que puede caer (literalmente) implica una
velocidad de descenso elevada durante el
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