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CLASE 8: ENTRADAS EN PÉRDIDA
Pero mire la curva realizada por esos
automóviles y moléculas de aire cuando
el ala ataca el aire con un ángulo grande.
Cuando el ángulo de ataque excede,
aproximadamente, los 18 grados
(conocido como ángulo crítico de ataque
por los motivos que pronto verá), esas
moléculas de aire con velocidad de
automóvil de carreras no franquean
el viraje (figura 8-1B).
Cuando esto ocurre, dejan de rotar, o
burbujean, en el aire libre, por lo que ya
no proporcionan un flujo de aire uniforme,
de alta velocidad y laminar sobre el ala
(figura 8-2). El ala entra en pérdida.
Alas en pérdida
Ángulo de ataque
Cuando las alas superan su ángulo de ataque crítico, el aire
que fluye por encima de la superficie superior del ala adopta
un comportamiento caótico y comienza a arremolinarse,
por lo que ya no es un flujo de aire continuo y de alta velocidad.
Como consecuencia, la sustentación se reduce.
Figura 8-2 Alas con pérdida de sustentación frente a alas sin
pérdida de sustentación.
Recuerde, según Bernoulli, menor velocidad
de flujo de aire sobre el ala produce menor
sustentación. Todavía hay sustentación de
impacto proporcionada por las moléculas
de aire que golpean la parte inferior del ala,
pero ya hemos aprendido que esto apenas
proporciona la suficiente sustentación
para sostener el avión. Cuando hay menos
sustentación que peso, le ocurren cosas
malas a los buenos aviones. El ala se
declara en huelga y entra en pérdida.
Abandonado por Bernoulli, la gravedad
llama al avión a tierra.
Todas las alas tienen un ángulo crítico
de ataque (el ángulo varía ligeramente
entre los aviones). Mas allá de este ángulo,
el ala y el viento no colaboran bien. Ninguna
teoría que abrigue en su corazón vencerá
a las leyes de la física y la aerodinámica.
La policía de las alas siempre está
observando. Si excede el ángulo crítico
de ataque, las moléculas de aire no
proporcionarán sustentación. Parece
grave… y puede serlo. Afortunadamente,
hay una solución disponible y preparada,
que no consiste en gritarle al instructor:
“¡Tome los mandos!”. En este punto, me
gustaría que se tapara un oído. ¿Cuál es
la razón? Porque estoy a punto de decirle
algo realmente importante y no quiero
que le entre por uno y le salga por el otro.
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