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Escuela básica de Rod Machado.pdf - Ultraligero.Net

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CLASE 2: EL VIRAJE DEL AVIÓN<br />

Figura 2-5.<br />

Lo más importante que <strong>de</strong>be recordar es<br />

que los virajes pronunciados requieren un<br />

aumento <strong>de</strong>l cabeceo para mantener la<br />

altitud. Al finalizar el viraje y regresar al<br />

vuelo recto, <strong>de</strong>be liberar la presión hacia<br />

atrás, con lo que se reduce el cabeceo al<br />

nivel necesario para vuelo nivelado. En la<br />

sección siguiente acerca <strong>de</strong>l vuelo lento,<br />

profundizaremos en las razones por las<br />

que se <strong>de</strong>be aumentar el cabeceo al virar.<br />

De momento, basta que sepa que al iniciar<br />

o finalizar un viraje <strong>de</strong>be realizar el ajuste<br />

<strong>de</strong> cabeceo necesario para mantener la<br />

altitud. En virajes pronunciados, <strong>de</strong>be tirar<br />

un poco más hacia atrás en el joystick para<br />

mantener la aguja <strong>de</strong>l VSI en el cero y la<br />

manecilla gran<strong>de</strong> (cien pies) <strong>de</strong>l altímetro<br />

estable. Utilice la posición <strong>de</strong> la bola<br />

naranja relativa a la línea <strong>de</strong>l horizonte<br />

artificial para <strong>de</strong>terminar el cabeceo <strong>de</strong>l<br />

avión mientras está la<strong>de</strong>ado. Y acuér<strong>de</strong>se<br />

<strong>de</strong> reducir el cabeceo al volver a vuelo<br />

estable.<br />

Como prometí que trataríamos el uso <strong>de</strong>l<br />

timón <strong>de</strong> dirección en mayor profundidad, a<br />

continuación daré algo más <strong>de</strong> información<br />

para aquellos que dispongan <strong>de</strong> hardware<br />

<strong>de</strong> timón <strong>de</strong> dirección.<br />

Timón <strong>de</strong> dirección<br />

El timón <strong>de</strong> dirección es la superficie móvil<br />

vertical ubicada en la parte posterior <strong>de</strong>l<br />

avión. Sirve para mantener el morro <strong>de</strong>l<br />

avión en la dirección <strong>de</strong>l viraje, no para<br />

virar el avión. Recuer<strong>de</strong> que los aviones<br />

viran al la<strong>de</strong>arse. El timón <strong>de</strong> dirección<br />

simplemente corrige las fuerzas que<br />

intentan girar el avión en una dirección<br />

distinta <strong>de</strong> la que se preten<strong>de</strong>. (Son<br />

varias las fuerzas implicadas, pero no las<br />

trataremos aquí. Si <strong>de</strong>sea realizar algo <strong>de</strong><br />

trabajo extra, vaya al final <strong>de</strong> esta lección<br />

y lea la sección titulada “Trabajo extra:<br />

guiñada negativa”).<br />

Flight Simulator 2002 incluye una<br />

característica <strong>de</strong> timón <strong>de</strong> dirección<br />

automático que mantiene el morro en la<br />

dirección correcta al virar. Por lo tanto,<br />

aunque no disponga <strong>de</strong> pedales <strong>de</strong> timón<br />

<strong>de</strong> dirección, este avión simulado siempre<br />

volará con coordinación. Dicho <strong>de</strong> otra<br />

<strong>Escuela</strong> <strong>básica</strong> <strong>de</strong> <strong>Rod</strong> <strong>Machado</strong> | 26

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