Escuela básica de Rod Machado.pdf - Ultraligero.Net
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CLASE 2: EL VIRAJE DEL AVIÓN<br />
Figura 2-5.<br />
Lo más importante que <strong>de</strong>be recordar es<br />
que los virajes pronunciados requieren un<br />
aumento <strong>de</strong>l cabeceo para mantener la<br />
altitud. Al finalizar el viraje y regresar al<br />
vuelo recto, <strong>de</strong>be liberar la presión hacia<br />
atrás, con lo que se reduce el cabeceo al<br />
nivel necesario para vuelo nivelado. En la<br />
sección siguiente acerca <strong>de</strong>l vuelo lento,<br />
profundizaremos en las razones por las<br />
que se <strong>de</strong>be aumentar el cabeceo al virar.<br />
De momento, basta que sepa que al iniciar<br />
o finalizar un viraje <strong>de</strong>be realizar el ajuste<br />
<strong>de</strong> cabeceo necesario para mantener la<br />
altitud. En virajes pronunciados, <strong>de</strong>be tirar<br />
un poco más hacia atrás en el joystick para<br />
mantener la aguja <strong>de</strong>l VSI en el cero y la<br />
manecilla gran<strong>de</strong> (cien pies) <strong>de</strong>l altímetro<br />
estable. Utilice la posición <strong>de</strong> la bola<br />
naranja relativa a la línea <strong>de</strong>l horizonte<br />
artificial para <strong>de</strong>terminar el cabeceo <strong>de</strong>l<br />
avión mientras está la<strong>de</strong>ado. Y acuér<strong>de</strong>se<br />
<strong>de</strong> reducir el cabeceo al volver a vuelo<br />
estable.<br />
Como prometí que trataríamos el uso <strong>de</strong>l<br />
timón <strong>de</strong> dirección en mayor profundidad, a<br />
continuación daré algo más <strong>de</strong> información<br />
para aquellos que dispongan <strong>de</strong> hardware<br />
<strong>de</strong> timón <strong>de</strong> dirección.<br />
Timón <strong>de</strong> dirección<br />
El timón <strong>de</strong> dirección es la superficie móvil<br />
vertical ubicada en la parte posterior <strong>de</strong>l<br />
avión. Sirve para mantener el morro <strong>de</strong>l<br />
avión en la dirección <strong>de</strong>l viraje, no para<br />
virar el avión. Recuer<strong>de</strong> que los aviones<br />
viran al la<strong>de</strong>arse. El timón <strong>de</strong> dirección<br />
simplemente corrige las fuerzas que<br />
intentan girar el avión en una dirección<br />
distinta <strong>de</strong> la que se preten<strong>de</strong>. (Son<br />
varias las fuerzas implicadas, pero no las<br />
trataremos aquí. Si <strong>de</strong>sea realizar algo <strong>de</strong><br />
trabajo extra, vaya al final <strong>de</strong> esta lección<br />
y lea la sección titulada “Trabajo extra:<br />
guiñada negativa”).<br />
Flight Simulator 2002 incluye una<br />
característica <strong>de</strong> timón <strong>de</strong> dirección<br />
automático que mantiene el morro en la<br />
dirección correcta al virar. Por lo tanto,<br />
aunque no disponga <strong>de</strong> pedales <strong>de</strong> timón<br />
<strong>de</strong> dirección, este avión simulado siempre<br />
volará con coordinación. Dicho <strong>de</strong> otra<br />
<strong>Escuela</strong> <strong>básica</strong> <strong>de</strong> <strong>Rod</strong> <strong>Machado</strong> | 26