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CLASE 3: ASCENSOS
Cuando iba a quinto curso, mi profesora me
pidió que me pusiera delante de la clase y
dijera las partes del lenguaje. Caminé hasta
la parte delantera de la clase, me di la
vuelta y respondí con tranquilidad, “Labios,
lengua, pulmones y oxígeno”. Por lo visto,
no era ésa la respuesta que ella esperaba.
El lenguaje tiene unos componentes básicos;
y la aviación también. Hasta ahora, hemos
practicado dos de los cuatro fundamentos
más importantes del vuelo: el vuelo recto y
nivelado y los virajes. Es el momento de
practicar los otros dos: el ascenso y el
descenso.
Una de las mayores equivocaciones en
aviación es que los aviones ascienden por
exceso de sustentación. Es como creer que
al poner loción de afeitado en el tanque de
combustible del avión, el aterrizaje será más
uniforme, suave y de aspecto más juvenil.
Los aviones ascienden por el exceso de
empuje, no de sustentación. Volvamos al
ejemplo del automóvil en la carretera para
aprender un poco más acerca de la razón
de todo esto.
Un automóvil que sube una colina es similar
a un avión en ascenso. La única diferencia
es que usted (el piloto) elige la inclinación del
ascenso. Esto se hace mediante el control
del timón de profundidad, del que hablamos
anteriormente.
En un tramo de carretera a nivel, la velocidad
de impulso máxima del automóvil a
plena potencia es de 100 km/h (figura
3-1, automóvil A). Al subir una colina
(automóvil B), la velocidad disminuye a
80 km/h. En una cuesta más pronunciada,
la velocidad del automóvil se reduce hasta
60 km/h (automóvil C). La potencia limitada
del motor del automóvil no puede
compensar la resistencia causada por el
viento más el peso que actúa hacia atrás a
medida que la colina se hace más pronunciada,
por lo que la velocidad del automóvil
disminuye. Un motor mayor o un nuevo
diseño aerodinámico para que el automóvil
produzca menos resistencia al viento son
las únicas opciones que pueden ayudar a
esta vieja máquina cansada a subir más
deprisa la colina.
50 MPH
65 MPH
40 MPH
A todo gas
(aceleración
máxima)
Figura 3-1. Ángulo de ascenso y potencia. Incluso con la
máxima potencia, el automóvil empieza a perder velocidad
a medida que aumenta la pendiente.
B
A
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C