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CLASE 6: ATERRIZAJES
A B
C D
Figura 6-4. A-VSI y B-taquímetro con un poco más de potencia.
C-VSI y D-taquímetro con un poco menos de potencia
Por otro lado, si va demasiado bajo, es
perfectamente razonable aumentar la
potencia y mantener la altitud hasta que
esté en posición de planear normalmente
hasta la pista. Una vez más, la experiencia
le dirá cuándo está en posición de reducir
la potencia y empezar un planeo normal
hasta la pista. Por supuesto, si ha calculado
mal y va muy bajo, debe iniciar un ascenso.
A continuación, cuando haya alcanzado la
altitud suficiente para una senda de planeo
normal hacia la pista, reduzca la potencia
y empiece el descenso. Puede parecer
una aproximación chapucera, pero es
su aproximación (sin embargo, debe
prepararse para un buen aterrizaje).
Haga lo que sea necesario para llegar
hasta la pista. Compruebe que también
en este proceso utiliza el centrado.
¿Qué hará si va demasiado alto?
Trataremos esto en breve. Ahora, veamos
cómo enderezar el avión para aterrizar.
Enderezamiento del aterrizaje
Hasta ahora, ha llevado mentalmente
el avión sobre la pista a una velocidad
de aproximación final de 65 nudos.
Debe ser capaz de realizar esto en un avión
real, pero sólo en caso de emergencia.
A 65 nudos, el avión simulado está en
una posición de aterrizaje apenas aceptable
(es decir, el avión tiene el morro elevado
hacia arriba, situando el tren del morro
ligeramente por encima del tren principal).
Y eso está bien. Además, la velocidad
de descenso en esta simulación no es
tan elevada como para que el aterrizaje
magulle a todo el mundo, aunque es posible
que produzca algún daño en un avión real
durante el aterrizaje. Por lo tanto, para
aterrizar adecuadamente bajo todas las
condiciones, debe aprender a enderezar
el avión para asegurar una toma de tierra
suave y segura.
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