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CLASE 7: RODAR CON EL AVIÓN
Si las dos líneas continuas están en
su lado, requiere autorización para entrar
en la pista de despegue y aterrizaje en
los aeropuertos con torre de control.
Si la doble línea discontinua está en
su lado, debe cruzar esas líneas para
abandonar la pista y entrar en la de
rodaje. (Por ahora, supondremos que
un aeropuerto controlado es el que tiene
torre de control operativa.)
Suponiendo que acaba de aterrizar y está
rodando para salir de la pista de despegue
y aterrizaje, debe cruzar las dos líneas
discontinuas y salir de la pista de despegue
y aterrizaje. La FAA supone que su avión
no ha abandonado la pista hasta que
el avión entero (hasta el último remache)
esté en el otro lado de esas dos líneas
amarillas discontinuas. La razón de esto es
evitar que las colas de los aviones grandes
(como el alargado DC-8) sobresalgan
por el lado de la pista. Esto convertiría el
aterrizaje en un desafío para el otro piloto,
produciéndole posiblemente una gran
subida en el electrocardiograma.
En los aeropuertos sin torre de control
operativa (el aeropuerto no tiene torre de
control o no opera por la noche), la entrada
en una pista activa se realiza a criterio del
piloto. (De momento, nos referiremos a los
aeropuertos sin torre de control o en
los que la torre no esté operativa como
aeropuertos no controlados.) En este caso,
debe permanecer cerca de la pista de
despegue y aterrizaje, detrás de las líneas
continuas de espera de la pista de rodaje.
Ruede sobre la pista de despegue y
aterrizaje sólo cuando esté despejada
de tráfico y no hay aviones en el breve
tramo final (preparándose para aterrizar).
En otras palabras: “mire cuidadosamente
antes de rodar sobre la pista”. Lo último
que le conviene es que alguien haga un
aterrizaje en dirección a su avión. Por no
hablar que obligar a otro piloto a empezar
de nuevo no le hará ganar muchos amigos
en el aeropuerto. Cuando no hay torre en
funcionamiento, también es una buena idea
comunicar sus intenciones por radio por
la frecuencia común de asesoramiento de
tráfico (CTAF). Esto permitirá que los otros
pilotos que están en el patrón de tráfico
sepan lo que hace. Volveremos sobre esto
más tarde.
Otra manera de identificar dónde empieza la
pista de despegue y aterrizaje es mediante
una señal blanca sobre roja ubicada al lado
de las líneas dobles amarillas continuas y
discontinuas (figura 7-7). Estas carteleras
de información se denominan señales de
espera en pista, aunque realmente no
esperan nada. Están ahí para informarle
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