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CLASE 3: ASCENSOS
Con la potencia de ascenso aplicada
(normalmente la aceleración máxima en los
aviones pequeños), se ajusta la actitud de
cabeceo hasta que el indicador de velocidad
aerodinámica indica la velocidad correcta de
ascenso. En el Cessna 172, utilizaremos
una velocidad de 75 nudos en todos los
ascensos. Sin embargo, a veces los pilotos
ascienden a velocidades superiores a 75
nudos. No lo hacen porque quieran llegar
antes a algún sitio. Lo hacen porque les
proporciona mayor visibilidad por encima
del morro.
Al elevar el morro del avión, la velocidad
aerodinámica disminuye; al bajarlo,
recupera el ritmo. La colocación del morro
(es decir, la actitud que seleccione o la
inclinación de colina que elija) determina el
comportamiento del indicador de velocidad
aerodinámica. A diferencia del mundo
terrestre, los pilotos deciden la inclinación
que van a tener las colinas en el aire
(dentro de unos límites). Con un poco de
experiencia, podrá determinar el tamaño
correcto de la colina (actitud morro arriba)
si mira a través de la ventana frontal, en
lugar de confiar únicamente en el indicador
de velocidad aerodinámica.
Cuando era un alumno piloto, me parecía
que la velocidad aerodinámica específica era
el único lugar del indicador en donde nunca
se encontraba el señalador. De joven, no
tenía el don de la coordinación. Mis reflejos
eran tan lentos que una vez casi me atropellan
dos tipos que empujaban un automóvil
con una rueda pinchada. Soy un ejemplo vivo
de que uno puede ser un piloto competente
aunque no tenga la coordinación y los
reflejos de una gimnasta olímpica.
Descensos
Mientras que la potencia del motor empuja
un automóvil colina arriba, la gravedad lo
empuja hacia abajo. Sin pisar el acelerador,
la velocidad de descenso del automóvil está
determinada por la inclinación de la colina
que se desciende. Cuanto más inclinada
sea la colina, más rápido irá el automóvil.
Si la inclinación de la colina disminuye, la
velocidad se reduce. Si la inclinación de la
colina es insuficiente, hace falta potencia
para mantener la velocidad de empuje.
Los aviones también pueden descender sin
potencia (figura 3-3). Sólo tiene que bajar
el morro y viajará gratis (en realidad no
tanto, pero no entraremos en esa
cuestión). Puede ajustar la actitud de
cabeceo morro abajo mediante el timón
de profundidad y descender a la velocidad
aerodinámica (razonable) que desee.
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