Escuela básica de Rod Machado.pdf - Ultraligero.Net

CLASE 4: VUELO LENTO
150 nudos
100 nudos
80 nudos
60 nudos
3° Ángulo de ataque
8° Ángulo de ataque
12° Ángulo de ataque
18° Ángulo de ataque
Figura 4-12. Relación entre el ángulo de ataque y la
velocidad. Con variaciones de velocidad en un vuelo nivelado,
la relación entre el ángulo de ataque y la velocidad
aerodinámica se muestra claramente. Al aumentar la
velocidad aerodinámica, el avión requiere un ángulo de ataque
más pequeño para permanecer en el aire. A medida que la
velocidad aerodinámica del avión disminuye, se requiere un
ángulo de ataque mayor.
Existe una relación íntima y chispeante
entre el ángulo de ataque y la sustentación.
Si la sustentación y el ángulo de ataque
fueran Rhett y Escarlata, Atlanta no sería lo
único que ardería. Con ángulos de ataque
pequeños (por ejemplo, durante el vuelo de
crucero), el diseño del perfil de ala genera
suficiente sustentación para el vuelo
mientras la velocidad aerodinámica sea
alta. El impacto del aire bajo el ala no
desempeña un papel importante en el
desarrollo de la sustentación a velocidades
altas (crucero) porque la parte inferior del
ala que está expuesta al viento es menor.
En resumen, cuanto más lento sea el
movimiento del avión, mayor será el ángulo
de ataque necesario para volar. No
obstante, el exceso nunca es recomendable;
y este caso no es una excepción. Si el aire
se curva demasiado, en lugar de fluir de
manera uniforme por encima del ala y crear
sustentación, borboteará y no la producirá.
Esta condición se denomina entrada en
pérdida y se tratará en una próxima clase.
Ha llegado el momento de tratar los
detalles de cómo entrar y salir del vuelo
lento en el aire.
Vuelo lento en acción
En vuelo recto y nivelado a velocidad de
crucero, el avión se mueve aproximadamente
a 110 nudos. La posición de cabeceo a
esta velocidad es de unos 4 grados morro
arriba, según se ve en el indicador de
posición. En esta situación, veamos cómo
se entra en vuelo lento. Para hacerlo más
Escuela básica de Rod Machado | 56