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CLASE 8: ENTRADAS EN PÉRDIDA
Si los aviones están construidos para
recuperarse de las entradas en pérdida
por sí mismos ¿por qué es necesario
aprender todo esto? El problema es
que a menudo los pilotos hacen cosas
que impiden la recuperación de las entradas
en pérdida. Necesita conocer qué cosas
son. Además, una entrada en pérdida
accidental cerca del suelo requiere que sepa
como recuperarse rápidamente con el fin
de minimizar la pérdida de altitud. Vamos a
intentar otra entrada en pérdida, pero esta
vez veamos qué ocurre si impide que el
avión cabecee hacia delante por sí mismo.
Equivocarse al reaccionar en
una entrada en pérdida
¿Qué pasa si entramos en pérdida e
impedimos que el avión se recupere
de ésta?
La respuesta es que el avión seguirá en
pérdida si mantiene el joystick totalmente
atrás. No ascenderá, por muy fuerte
que tire del joystick. Piense bien en ello.
Seguirá en pérdida hasta llegar al suelo
aunque el joystick esté totalmente hacia
atrás (hacia atrás al máximo), lo que no
parece muy divertido, ¿no? Sostener el
joystick hacia atrás al máximo mantiene
el ángulo de ataque de las alas en el valor
crítico o en uno superior. Por desgracia,
esto es lo que algunos pilotos hacen
cuando un avión entra en pérdida.
Acertar al reaccionar en una
entrada en pérdida
Por este motivo ha aprendido que debe
soltar cualquier presión hacia atrás en el
joystick y debe moverlo hacia delante hasta
que las alas estén por debajo de su ángulo
crítico de ataque. La actitud adecuada
para la recuperación está sujeta a muchas
variables, de modo que en las Lecciones
interactivas utilizaremos un cabeceo del
morro hacia abajo de 10 a 15 grados.
No es conveniente una posición del morro
excesivamente inclinado hacia abajo,
porque produce una disminución excesiva
de la altitud y un aumento de la velocidad
aerodinámica.
¿Cómo se sabe si ha disminuido lo
suficiente el ángulo de ataque? En un
simulador, debe notar lo siguiente: la
alarma de entrada en pérdida deja de
sonar, las palabras ENTRADA EN PÉRDIDA
desaparecen de la pantalla, el avión
empieza a volar de nuevo, la velocidad
aerodinámica empieza a aumentar y los
controles de vuelo se vuelven más
sensibles. Si el instructor estuviera a
bordo, su voz también reduciría el tono y
las ballenas ya no tenderían a varar en
la playa ellas mismas.
Con pocas excepciones, ésta es la forma en
que los pilotos han reconocido siempre la
entrada en pérdida y se han recuperado de
ella. También es conveniente agregar plena
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