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CLASE 13: PRIMER PASO DE LA EXPLORACIÓN
DE INSTRUMENTOS
2. Espere unos 10 segundos y luego
reduzca la potencia hasta una velocidad
de crucero de 2300 RPM. ¿Qué por
qué hay que esperar 10 segundos?
Porque queremos que el avión acelere
rápidamente hasta la velocidad de
crucero antes de reducir la potencia.
En la siguiente clase, tendrá que
esperar hasta que el avión alcance
una velocidad aerodinámica de crucero
de 100 o más nudos para poder
reducir la potencia. Como no puede ver
la velocidad aerodinámica, por ahora
use los 10 segundos.
3. Una vez reducida la potencia, centre el
avión para mantener la actitud de vuelo
recto y nivelado.
Veamos ahora qué hay que hacer para
comenzar a descender después de un vuelo
recto y nivelado usando el Paso 1. Aquí,
lo más importante es conocer la actitud
adecuada al descender. Los descensos
se suelen realizar a mayor velocidad
aerodinámica que los ascensos. Vamos
a usar una actitud de medio grado de
cabeceo hacia abajo, tal y como se muestra
en la figura 13-4. Con esto, realizaremos
el descenso a unos 100 nudos. Recuerde
la secuencia: actitud, potencia y centrado.
Le explicaré cómo se hace.
Figura 13-4
Entra en descenso después
de un vuelo recto y nivelado
1. Seleccione la actitud adecuada para
el descenso (figura 13-4).
2. Reduzca inmediatamente la potencia
para volar al ralentí. Se considera
que el mejor procedimiento es hacer
que la actitud y la potencia cambien
simultáneamente. Al reducir la
potencia, el morro cabecea hacia
delante automáticamente, por lo que
es más fácil establecer la actitud del
morro hacia abajo. Al bajar el morro
aplicando potencia, la velocidad
aerodinámica aumenta, incluso
más de lo que desea.
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