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CLASE 4: VUELO LENTO 5. Realice un último ajuste de centrado (si es necesario) para mantener la actitud de cabeceo, lo que le proporcionará la velocidad aerodinámica deseada (85 nudos en este caso). Esto es lo que ha aprendido Hasta aquí, ha examinado cómo pilotar el avión a distintas velocidades. En este punto de su entrenamiento, debería tener claro que el acelerador sirve principalmente para mantener la altitud o la velocidad de descenso. La velocidad aerodinámica se mantiene mediante el ajuste de la actitud de cabeceo del avión. Pero, ¿qué ocurre cuando no intenta mantener una velocidad determinada, como en el vuelo de crucero? Después de todo, en vuelo de crucero no mantiene la altitud mediante ajustes de aceleración, ¿verdad? Por supuesto que no, por la razón siguiente. En vuelo de crucero, generalmente ajusta el acelerador a un nivel que no perjudique el motor (para no complicar el aprendizaje, supondremos que en las simulaciones la aplicación de plena aceleración no perjudicará el motor). En consecuencia, en la mayoría de los casos, se olvidará del acelerador. En vuelo de crucero, no tiene que preocuparse de mantener una velocidad aerodinámica específica. En este caso, la potencia se fija en un valor determinado y se realizan pequeños ajustes en la posición de cabeceo para mantener o modificar la altitud. Sin embargo, en vuelo lento utilizará la potencia para controlar la altitud y el cabeceo (joystick) para controlar la velocidad aerodinámica. Puede que esto sea lo contrario de lo que pensaba. Sin embargo, como verá enseguida, ésta es la técnica que quiero que utilice al aterrizar con un avión. Se ha quedado solo Ahora quiero que pase a la Lección interactiva cuatro y practique el vuelo lento en el avión. El objetivo es mantener la altitud y el rumbo mientras intenta volar a las diversas velocidades de vuelo lento que elija. Al principio, se dará cuenta de que no es fácil mantener la velocidad aerodinámica y la altitud mientras vuela con un rumbo determinado. Por ello, debe establecer sus prioridades de la siguiente manera: primero, ajuste el cabeceo para conseguir la velocidad aerodinámica que desea. Después, mientras mantiene esa posición de cabeceo, haga pequeños ajustes de potencia para mantener la altitud. Si se siente afortunado, intente el vuelo lento en virajes. Pero tenga cuidado al virar. De la clase en la que hablamos de los virajes, recuerde que es necesario un ligero aumento en la actitud de cabeceo para Escuela básica de Rod Machado | 58
CLASE 4: VUELO LENTO mantener la altitud al virar. Como ya sabe utilizar el acelerador, deberá aumentar un poco la potencia, si es necesario, para mantener la altitud al virar. Cuanto más pronunciado sea el viraje, más potencia necesitará. No escatime el uso del centrado en vuelo lento (aunque es mejor no centrar el avión en los virajes, puesto que éstos son situaciones temporales). Así evitará que el avión abandone la actitud de cabeceo que desea si tiene que desviar la atención del panel de instrumentos. Y, ante todo, ¡diviértase! Escuela básica de Rod Machado | 59
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