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CLASE 3: ASCENSOS
de un avión a otro (no debe preocuparse
porque, más adelante, le mostraré cómo
reconocer cuándo está a punto de entrar
en pérdida). Mientras el avión permanezca
por encima de su velocidad de entrada en
pérdida, se produce suficiente sustentación
para compensar el peso del avión, por lo
que éste volará.
Si la velocidad de entrada en pérdida del
avión C (figura 3-2) es de 90 km/h, el
ascenso en un ángulo ligeramente mayor
no producirá suficiente sustentación para
el vuelo. Esta situación se llama entrada
en pérdida. Si se realiza accidentalmente,
provoca sonidos lingüísticos primitivos, como
“¡Oh-oh!”, “¡Huy!” y “¡Ahhhhh!”, además de,
“Creo que necesito unas vacaciones”.
Sobra decir que, en un avión de verdad,
estos sonidos les quitan a los pasajeros
los deseos de tenerle como piloto. Por
esta razón, dedicaremos una futura lección
a tratar la entrada en pérdida y cómo
realizarla (deliberadamente, por supuesto).
Los instructores tenemos instalados filtros
biológicos especiales que nos impiden emitir
estos sonidos en las raras ocasiones en que
los alumnos hacen que el avión entre en
pérdida accidentalmente. Por eso a veces
se nos da el nombre de instructores de
vuelo certificados.
Lo que debe saber es que los aviones
muy potentes (como los cazas a reacción)
pueden subir en ángulos pronunciados; sin
embargo, los de menor potencia deben
hacerlo en ángulos menos pronunciados.
Del hecho de saber que el responsable del
ascenso es el empuje adicional, y no la
sustentación adicional de las alas, puede
extraer algunas conclusiones interesantes.
Por ejemplo, todo lo que cause que el
motor produzca menos potencia le impide
lograr la velocidad máxima de ascenso.
Entre los elementos que causan una menor
producción de potencia están las grandes
altitudes y las altas temperaturas. No
aplicar toda la potencia en un ascenso
también es otra condición que produce
menos potencia… pero eso no es ningún
misterio, ¿verdad?
A estas alturas, debería estar haciéndose
una importante pregunta. No me refiero a
preguntas trascendentales como, “¿Cómo
suena un cilindro cuando no hay nadie
que lo escuche?”; o “Si un avión se estrella
en el bosque y no lo oye nadie, ¿hace
realmente ruido?” Una buena pregunta que
puede hacer es: “¿Cómo puedo determinar
el tamaño correcto de la colina que debe
subir mi avión?” Descubrámoslo.
Los aviones tienen una actitud de ascenso
determinada (inclinación de la colina) que
ofrece la mejor combinación: óptimo
rendimiento de ascenso y mantenimiento
seguro del avión por encima de la velocidad
de entrada en pérdida. Puede determinar
la actitud de ascenso correcta del avión si
consulta el indicador de velocidad
aerodinámica.
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