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CLASE 3: ASCENSOS
luego, al agregar más potencia el avión
deja de descender. Si le da todavía más
potencia, volará a nivel o incluso empezará
a ascender a 80 nudos.
Figura 3-10
Esta fase de su entrenamiento es un buen
momento para aclarar cómo se controla el
avión. La velocidad de descenso (la lectura
del VSI) debe ajustarse mediante la potencia
(posición de aceleración). La actitud de
cabeceo del avión (controlada mediante el
joystick) es el medio para mantener una
velocidad aerodinámica determinada. Al
ascender, debe utilizar siempre la potencia
máxima admisible (en general, aceleración
total), al tiempo que ajusta la actitud del
avión mediante el joystick para la velocidad
deseada. Como ya está familiarizado con el
procedimiento para ascender y descender,
combinemos estas operaciones con las
habilidades desarrolladas en la clase 2.
Algo está girando
Supongamos que desea combinar el
ascenso y el descenso con el viraje. En
particular, examinemos cómo realizar un
viraje de 20 grados con ladeo a la derecha
durante el ascenso para, después, regresar
a vuelo recto y nivelado. A continuación se
indican los pasos para conseguirlo.
Primero, inicie el ascenso. Aumente el
cabeceo a una actitud morro arriba de
13 grados, como se muestra en la figura
3-11, aumente la potencia al máximo y
centre el avión. A continuación, virará en el
ángulo de ladeo deseado. El secreto está
en utilizar la bola naranja del indicador de
actitud como referencia del cabeceo. Como
las alas de color naranja no se alinearán
con el horizonte, utilice la bola naranja
como referencia del cabeceo y el señalador
naranja del indicador de actitud como
referencia del ladeo.
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