El municipio: una institución diseñada para el fracaso
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Conclusión<br />
La movilidad es uno de los temas en los cuales los gobiernos locales pueden<br />
incidir de manera más eficaz en la calidad de vida y competitividad de<br />
las ciudades d<strong>el</strong> país. Si bien la coordinación con los gobiernos estatales<br />
y federal es indispensable <strong>para</strong> llevar a cabo proyectos de infraestructura<br />
de transporte (particularmente de transporte masivo), las ciudades –a<br />
través de sus gobiernos locales- deben desarrollar su visión de movilidad,<br />
referencias<br />
1.<br />
Movilidad no motorizada se refiere a la movilidad a pie, en bicicleta, en silla de ruedas y otros modos de transporte sin motor.<br />
2.<br />
Aunque estas estadísticas de INEGI tienen a sobreestimar <strong>el</strong> número de automóviles en circulación -debido a que rara vez se registra a los autos que salen de circulación- <strong>el</strong> cambio año con año en este registro<br />
es un buen indicador de qué tan rápido está creciendo <strong>el</strong> parque vehicular en <strong>el</strong> país.<br />
3.<br />
INEGI (2010). Estadísticas de Vehículos de Motor Registrados en Circulación. Obtenido en: http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/Proyectos/registros/economicas/vehiculos/default.aspx<br />
4.<br />
Banco Mundial (2009).Motor vehicles (per 1000 people).World Dev<strong>el</strong>opment Indicators. Datos <strong>para</strong> 2007 y 2008. Obtenido en: http://data.worldbank.org/data-catalog/world-dev<strong>el</strong>opment-indicators<br />
5.<br />
INEGI (2010). Estadísticas de Vehículos de Motor Registrados en Circulación. Obtenido en: http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/Proyectos/registros/economicas/vehiculos/default.aspx<br />
6.<br />
INEGI (2011). Resultados definitivos d<strong>el</strong> Censo de Población y Vivienda 2010. Obtenido en: http://www.censo2010.org.mx/<br />
7.<br />
Ídem<br />
8.<br />
En contraste, en entidades como Chiapas, Oaxaca y Guerrero sólo 1 de cada 5 hogares cuenta con un vehículo propio, de acuerdo a las cifras d<strong>el</strong> Censo 2010 d<strong>el</strong> INEGI.<br />
9.<br />
Censo 2010, INEGI<br />
10.<br />
Instituto Mexicano d<strong>el</strong> Transporte (2011). Implementing Sustainable Urban Trav<strong>el</strong> Policies in Mexico. International Transport Forum - OCDE. Obtenido en http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/<br />
DiscussionPapers/DP201114.pdf<br />
11.<br />
<strong>El</strong> Economista. “Amparos quitan freno a importación de autos usados”, 17 de enero de 2011. Obtenido en http://<strong>el</strong>economista.com.mx/industrias/2012/01/17/importacion-autos-usados-letrado-industria-amda-0<br />
12.<br />
Centro Mario Molina (2007). Campaña de Medición de Emisiones Vehiculares en Ciudad Juárez. Obtenido en http://www.centromariomolina.org/calidad-d<strong>el</strong>-aire/juarez/<br />
13.<br />
Centro de Transporte Sustentable de México (2009). “Manual DOTS”, p.29. Obtenido en http://ctsmexico.org/Manual+DOTS<br />
14.<br />
Gobierno d<strong>el</strong> Distrito Federal. Reglamento de Tránsito Metropolitano, artículo 22, sección III. Obtenido en http://www.setravi.df.gob.mx/work/sites/stv/resources/LocalContent/515/1/reglamentodetransito.pdf<br />
15.<br />
Reforma. “Pre<strong>para</strong>n corredores <strong>para</strong> <strong>el</strong>iminar micros”, Luis Fernando Reyes, 2 de mayo de 2011. Obtenido en http://www.reforma.com/ciudad/articulo/606/1210394/default.asp?PlazaConsulta=reforma&DirCo<br />
bertura=&TipoCob=0<br />
16.<br />
Instituto Mexicano d<strong>el</strong> Transporte (2011). “Implementing Sustainable Urban Trav<strong>el</strong> Policies in Mexico”. International Transport Forum – OCDE, p.35. Obtenido en: http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/<br />
DiscussionPapers/DP201114.pdf<br />
17.<br />
Para más detalles sobre los costos que los automóviles generan <strong>para</strong> la sociedad, consultar IMCO (2010) Transporte en “Acciones urgentes <strong>para</strong> las ciudades d<strong>el</strong> futuro: Índice de Competitividad Urbana 2010”,<br />
p.128. Obtenido en: http://imco.org.mx/images/pdf/%C3%8Dndice%20de%20competitividad%20urbana%202010%20Acciones%20urgentes%20<strong>para</strong>%20las%20ciudades%20d<strong>el</strong>%20futuro.pdf<br />
18.<br />
Duranton, Gilles y Matthew A. Turner (2006) “Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US cities”. National Bureau of Economic Research. NBER Working Paper 15376.Obtenido en: http://www.<br />
nber.org/papers/w15376.pdf?new_window=1<br />
19.<br />
<strong>El</strong> Universal. “Circulan automóviles en DF a 17 km/h”, 8 de octubre de 2007. Obtenido en http://www.<strong>el</strong>universal.com.mx/articulos/43171.html<br />
20.<br />
Clean Air Institute (2007). “Revisión crítica de información sobre <strong>el</strong> proyecto de restricción vehicular sabatina”, página 12. Obtenido en: http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/archivos/revisioncritica.pdf<br />
21.<br />
IBM (2011). Commuter Pain Survey. Obtenido en http://www-03.ibm.com/press/us/en/pressr<strong>el</strong>ease/35359.wss<br />
22.<br />
INEGI (2010). Estadísticas de Vehículos de Motor Registrados en Circulación. Obtenido en: http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/Proyectos/registros/economicas/vehiculos/default.aspx<br />
23.<br />
Un carril de 3.5 metros de ancho<br />
24.<br />
Fideicomiso <strong>para</strong> <strong>el</strong> Mejoramiento de las Vías de Comunicación en <strong>el</strong> Distrito Federal. “Diagnóstico de la Movilidad de las personas en la Ciudad de México”. Obtenido en http://www.fimevic.df.gob.mx/<br />
problemas/1diagnostico.htm<br />
25.<br />
Bus Rapid Transit<br />
26.<br />
Datos d<strong>el</strong> Censo 2010, conforme a la definición de Zonas Metropolitanas de CONAPO, 2005.<br />
27.<br />
CTS e ITDP (2011). “Estado de México Movilidad 2025: Transformando la calidad de vida de millones de mexiquenses”, p.21 (con datos de la Encuesta Origen-Destino 2007 <strong>para</strong> los <strong>municipio</strong>s conurbados d<strong>el</strong><br />
Estado de México). Obtenido en: http://www.ctsmexico.org/EDOMEX-Movilidad+2025<br />
28.<br />
INEGI, Censo 2010<br />
29.<br />
Gobierno d<strong>el</strong> Estado de México (2011). Cuenta pública d<strong>el</strong> gobierno y organismos auxiliares d<strong>el</strong> Estado de México, Tomo I. Resultados Generales, Capitulo 6 Inversión Pública Consolidada. Obtenido en<br />
http://transparencia.edomex.gob.mx/transparencia-fiscal/PDF/Cuenta-Publica-2008/inversion-publica.pdf,<br />
http://transparencia.edomex.gob.mx/transparencia-fiscal/PDF/Cuenta-Publica-2008/inversion2.pdfhttp://transparencia.edomex.gob.mx/transparencia-fiscal/PDF/Cuenta-Publica-2009/inversion-publica.pdf,<br />
http://transparencia.edomex.gob.mx/transparencia-fiscal/PDF/Cuenta-Publica-2010/inversion-publica.pdf<br />
30.<br />
Considerando un costo de 1,150 millones de pesos por línea, idéntico al de la construcción de la Línea 1 d<strong>el</strong> Mexibús (http://movil.<strong>el</strong>universaledomex.mx/home/nota21248.html)<br />
138 EL MUNICIPIO UNA INSTITUCIÓN DISEÑADA PARA EL FRACASO<br />
y a partir de <strong>el</strong>la trazar las estrategias, planes y directrices necesarias<br />
<strong>para</strong> alcanzarla. Las propuestas presentadas son tan sólo <strong>una</strong> muestra<br />
pequeña de lo que los gobiernos locales pueden hacer <strong>para</strong> mejorar<br />
la movilidad en las ciudades. Desarrollar instituciones profesionales y<br />
autónomas en materia de movilidad es quizá <strong>el</strong> principal requisito <strong>para</strong><br />
que los gobiernos locales puedan gestionar eficazmente su movilidad.
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