El municipio: una institución diseñada para el fracaso

La mejor ciudad que podríamos tener
Construimos la mejor ciudad mexicana posible con el valor más alto
presentado en cada uno de los indicadores a partir de los datos con los
que contamos para 2008, 2009 y 2010. En la Tabla VII.2 se resaltan los
resultados de la mejor ciudad de acuerdo a su población. Entre paréntesis
se muestra el promedio de las ciudades de cada categoría.
AVAnces y ReTROcesOs en Infraestructura,
2008-2010
Avances
Tomando como referencia el promedio de las ciudades, consideramos
que una ciudad avanzó en un indicador si mejoró más que la media. De
esta manera, de los cuatro indicadores que componen el subíndice, las
ciudades con un mayor avance son:
• Monclova-Frontera, Campeche, Salamanca y San Juan del Río –
Avanzaron en cuatro indicadores.
Retrocesos
Usando la misma metodología, las ciudades que tuvieron los mayores
retrocesos en el periodo 2008-2010 son las siguientes:
• Un grupo de once ciudades retrocedió en tres indicadores.
Comparando los avances y retrocesos, las ciudades que presentaron la
mejor diferencia neta son las siguientes:
• Monclova-Frontera, Salamanca y San Juan del Río – Avanzaron en
cuatro indicadores sin retroceder en ninguno. Las tres ciudades
están en el grupo de competitividad Media baja de este subíndice.
• Campeche, Irapuato, Tlaxcala-Apizaco, Ciudad Obregón y Cárdenas
– Tuvieron un avance neto de tres indicadores. La ciudad de
Campeche es la más competitiva de estas ciudades, al ubicarse en el
grupo Media alta. Irapuato, Tlaxcala-Apizaco y Obregón pertenecen
al grupo de competitividad Media baja. Cárdenas, a pesar de sus
avances, presenta una Baja competitividad en este subíndice.
Aunque el número absoluto de avances y retrocesos en los indicadores por
sí solo nos da una idea del desempeño que tuvieron las ciudades en dos
años, no necesariamente la ciudad que más movimientos presento, a la alza
o a la baja, es la que más lugares avanzó o retrocedió dentro del subíndice.
Lo anterior se debe a las diferencias en la magnitud de los movimientos, así
como al peso que tiene el indicador dentro del subíndice.
VII. INFRAESTRUCTURA
Tabla VII.3 Avances y retrocesos de las ciudades en
Infraestructura
Indicador
Promedio
2008
PROPUESTAS PARA LA GESTIÓN PROFESIONAL DE LAS CIUDADES
Promedio
2010
Avances
Viviendas con líneas telefónicas móviles
(% de viviendas)
54.2% 57.5%
Viviendas con computadora (% de
viviendas)
sin movimiento
Ciudades con BRT o sistemas integrados
21.4% 26.1%
de autobuses (0=no tiene, 1= en proceso,
2= sí tiene)
0.3 0.3
Ciudades con aeropuerto (0=no tiene, 1=
sí tiene)
Retrocesos
0.6 0.6
Accidentes por mala condición del camino
(por 100 mil habitantes)
3.1 3.3
Red carretera avanzada (% del total) 52.8% 51.7%
Número de destinos aéreos directos
(ciudades servidas directamente)
11 10
ResulTADOs POR TAMAñO De cIuDAD en
Infraestructura
Parece existir una relación positiva entre población y calidad de la
infraestructura. Las ciudades chicas no suelen tener aeropuerto, y
aquellas que los tienen disponen de pocos destinos aéreos directos.
Conforme crece la ciudad surge la necesidad de encontrar mejores
formas de movilizar a su población, por lo que para resolver este problema
algunas ciudades han creado sistemas de transporte masivo y ampliado
los carriles en sus carreteras. Otros indicadores, como el porcentaje de
viviendas con líneas telefónicas móviles y con computadora, también
están positivamente correlacionados con la población de las ciudades.
63