El municipio: una institución diseñada para el fracaso
El municipio: una institución diseñada para el fracaso
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TRANSPORTE<br />
31.<br />
“Gracias a tus oport<strong>una</strong>s contribuciones construimos 200 kilómetros de vialidades”. Publicidad oficial d<strong>el</strong> Gobierno d<strong>el</strong> Distrito Federal.<br />
32.<br />
Secretaría de Transportes y Vialidad d<strong>el</strong> Distrito Federal (2007). Encuesta Origen-Destino 2007. Obtenido en http://www.setravi.df.gob.mx/work/sites/stv/docs/EOD2007.pdf<br />
33.<br />
New York-Northern New Jersey-Long Island (NY-NJ-PA) Metro Area<br />
34.<br />
En 2010, la ZMVM contaba con <strong>una</strong> población de 20, 116, 842 habitantes y un área de 7, 854 km2 (INEGI). En tanto, la NY-NJ-PA Metro Area contaba con <strong>una</strong> población de 22, 085,649 habitantes y un área<br />
30,670 km2 (US Census Bureau).<br />
35.<br />
United States Census Bureau (2010). “Commuting in the United States”. American Community Survey Reports. Obtenido en http://www.census.gov/prod/2011pubs/acs-15.pdf<br />
36.<br />
Secretaría de Transportes y Vialidad d<strong>el</strong> Distrito Federal (2007). Encuesta Origen-Destino 2007.<br />
37.<br />
Comisión Nacional de Salarios Mínimos (2007). Salarios promedio de cotización d<strong>el</strong> IMSS. Obtenido en http://www.conasami.gob.mx/pdf/entidad%20federativa/SALPROFENTFED_2007.pdfhttp://www.conasami.<br />
gob.mx/pdf/entidad%20federativa/salprofentfed_2011.pdf<br />
38.<br />
INEGI (2008). Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo 2007. Obtenido en http://www.inegi.org.mx/prod_serv/contenidos/espanol/bvinegi/productos/encuestas/hogares/enoe/enoe2007/Enoe2007.pdf<br />
39.<br />
Aunque <strong>para</strong> realizar la estimación consideramos como ejemplo de “mejora posible” al área urbana de Nueva York, es importante clarificar que esta ciudad también padece serios problemas de movilidad. De<br />
acuerdo a un estudio, la pérdida económica por la congestión en Nueva York equivalía a 13 mil millones de dólares en 2006. Esta cifra implica <strong>una</strong> pérdida de hasta 52 mil empleos. Ver Partnership for New<br />
York City (2006) “Growth or Gridlock: The Economic Case for Traffic R<strong>el</strong>ief and Transit Improvement for a Greater New York”. Obtenido en http://www.pfnyc.org/reports/GrowthGridlock_4pg.pdf).<br />
40.<br />
EIU (2010). “Livable cities: opportunities and challenges for policymakers”. Página 5. Obtenido en: http://www.europeanvoice.com/GED/00020000/22400/22491.pdf<br />
41.<br />
Instituto Nacional de Ecología (2004). “Propuesta <strong>para</strong> limpiar <strong>el</strong> aire en México en 10 años: Reporte d<strong>el</strong> taller sobre la contaminación d<strong>el</strong> aire en México”. Ciudad de México, abril de 2004. Obtenido en http://<br />
www.nrdc.org/laondaverde/international/files/Mexico_dies<strong>el</strong>_report.pdf<br />
42.<br />
Health Effects Institute (2011), “Air Pollution and Health in Mexico City”. Con datos de Pan-American Health Organization 2005 Assessment, Emissions Inventory.<br />
43.<br />
Health Effects Institute (2011), “Air Pollution and Health in Mexico City”. Con datos de World Health Organization, Global Burden of Disease Report 2011.<br />
44.<br />
Clean Air Institute (2007). Revisión Crítica de Información sobre <strong>el</strong> Proyecto de Restricción Vehicular Sabatina, p.71. Obtenido en http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/archivos/revisioncritica.pdf<br />
45.<br />
Fideicomiso <strong>para</strong> <strong>el</strong> Mejoramiento de las Vías de Comunicación en <strong>el</strong> Distrito Federal. “Diagnóstico de la Movilidad de las personas en la Ciudad de México”. Obtenido en http://www.fimevic.df.gob.mx/<br />
problemas/1diagnostico.htm<br />
46.<br />
Se refiere a la v<strong>el</strong>ocidad promedio de los automóviles privados en vías rápidas d<strong>el</strong> Distrito Federal a las 15.30 horas, medido en enero y febrero de 2004. International Sustainable Systems Research (2004).<br />
“Mexico City Vehicle Study”. Obtenido en http://www.issrc.org/ive/downloads/reports/MexicoCityMexico.pdf<br />
47.<br />
Se consideran las zonas metropolitanas en su totalidad.<br />
48.<br />
Secretaría de Salud (2005). “Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM-025-SSA1-1993, Salud ambiental (Modificada DOF 2005)”. Obtenido en http://www.salud.gob.mx/unidades/cdi/nomssa.html<br />
49.<br />
European Commission (2012). “Air Quality Standards”. Obtenido en http://ec.europa.eu/environment/air/quality/standards.htm<br />
50.<br />
INEGI, Censo de Población y Vivienda 2010<br />
51.<br />
INEGI, Censos de Población y Vivienda 1990 y 2010<br />
52.<br />
Fuente: Consejo Nacional <strong>para</strong> la Prevención de Accidentes, CONAPRA<br />
53.<br />
OMS, Global HealthObservatory, 2008<br />
54.<br />
Fuente: Secretaría de Hacienda y Crédito Público<br />
55.<br />
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, art. 115, sección V, inciso h<br />
56.<br />
Instituto Mexicano d<strong>el</strong> Transporte (2011). “Implementing Sustainable UrbanTrav<strong>el</strong> Policies in Mexico”. International Transport Forum - OCDE. Página 29. Obtenido en http://www.internationaltransportforum.org/<br />
jtrc/DiscussionPapers/DP201114.pdf<br />
57.<br />
Ley de Tránsito y Transportes d<strong>el</strong> Estado de México, Art. 5, sección III.<br />
58.<br />
Aunque no están enfocados al financiamiento de proyectos de movilidad, los Fondos Metropolitanos también son un programa federal importante, que financia proyectos de inversión pública en zonas<br />
metropolitanas. Si bien la mayoría de las ciudades utilizan los recursos de los Fondos Metropolitanos <strong>para</strong> construir vialidades o modernizar sus sistemas de agua y de drenaje, alg<strong>una</strong>s ciudades también usan<br />
estos fondos <strong>para</strong> desarrollar sistemas de transporte público, como la Línea 12 d<strong>el</strong> Metro de la Ciudad de México.<br />
59.<br />
Cámara de Diputados (2012). Presupuesto de Egresos de la Federación 2012, Ramo 23. Obtenido en http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/PEF_2012.pdf<br />
60.<br />
ITDP México (2012). “Diagnóstico de los fondos federales <strong>para</strong> transporte, movilidad y accesibilidad”. Pendiente de publicación.<br />
61.<br />
Comisiones de Comunicaciones y Transportes y de Estudios Legislativos<br />
62.<br />
Senado de la República (2012). “Dictamen de Primera Lectura de las Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes y de Estudios Legislativos, <strong>el</strong> que contiene proyecto de decreto por <strong>el</strong> que se expide<br />
la Ley General de Transporte Urbano y Suburbano”. Gaceta d<strong>el</strong> Senado. Martes 28 de febrero de 2012. Segundo periodo ordinario, no. Gaceta 349. Obtenido en: http://www.senado.gob.mx/index.php?ver=sp&<br />
mn=2&sm=2&id=13443&lg=61<br />
63.<br />
ITDP (2011). “Sustainable Transport Award Cities: León”. Obtenido en: http://www.itdp.org/news/sustainable-transport-award-cities-leon/.<br />
64.<br />
Secretaría de Transportes y Vialidad d<strong>el</strong> Distrito Federal (2007). Encuesta Origen-Destino 2007. Obtenido en: http://www.setravi.df.gob.mx/work/sites/stv/docs/EOD2007.pdf<br />
65.<br />
Clean Air Institute (2007). Revisión Crítica de Información sobre <strong>el</strong> Proyecto de Restricción Vehicular Sabatina, p.71. Obtenido en: http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/archivos/revisioncritica.pdf<br />
66.<br />
Gobierno d<strong>el</strong> Distrito Federal (2011). “Corredor peatonal Madero, ícono d<strong>el</strong> espacio público”, Noticias de tu ciudad. Comunicación Social. Obtenido en http://www.noticiasdetuciudad.df.gob.mx/?p=23467<br />
67.<br />
CTS México (2011). “Hacia Ciudades Competitivas bajas en Carbono”. Obtenido en http://www.ctsmexico.org/node/138<br />
68.<br />
McKinsey & Co. (2011) “Building globally competitive cities: The key to Latin American growth”. Página 43. Obtenido en http://www.mckinsey.com/Insights/MGI/Research/Urbanization/Building_competitive_<br />
cities_key_to_Latin_American_growth<br />
69.<br />
Ídem<br />
70. Ídem<br />
PROPUESTAS PARA LA GESTIÓN PROFESIONAL DE LAS CIUDADES<br />
139
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