ETTC'2003 - SEE

Spécificité de la
télémesure AIRBUS:
Les configurations de transmission sont en effet
très variables. Les distances peuvent
s’échelonner du « champ proche » (qqs
centaines de m) pour les essais type « Pilotage
Automatique » ou « Freinage » à plus de 300 km
en haute altitude pour des essais
« Performances » ou « Qualité de Vol ».
Les infrastructures de réception mises en place
par AIRBUS France, consistent en six stations
de réception réparties dans le Sud et l’Ouest de
la France qui permettent un suivi du Sud de
l’Angleterre jusqu’à la frontière italienne.
Figure 1
Un espace fréquentiel en bande S (2.7 GHz) a
été alloué à AIRBUS France pour ses
applications télémesure.
Il est constitué de 3 canaux de 5 MHz selon la
figure ci dessous :
5 MHz
5 MHz
Figure 2
5 MHz
Canal A 2 MHz Canal B 2 MHz Canal C
Modulation COFDM DQPSK
F (MHz)
Ceci nous permet de suivre trois avions
simultanément.
Actuellement, le débit utile transmis sur chacun
des canaux est de 2.86 Mbits/s.
Il sera porté à 5.3 Mbits/s pour le programme
A380 .
La particularité principale des moyens de
télémesure AIRBUS réside donc dans l’utilisation
de la technique de modulation COFDM.
Le système émetteur/récepteur baptisé STMA
est fourni par SAGEM-SA et dérivé du modèle
STERN destiné initialement à des transmissions
vidéo reportages .
Les systèmes de réception (parabole de 2m de
diamètre) et la puissance émise par le porteur
sont dimensionnés pour assurer dans toutes les
configurations un bilan de liaison au moins
supérieur à 20 dB. Ceci permet un rapport S/N
garantissant à un taux d'erreur au sens
statistique quasi non mesurable.
La portée maximale est en fait sensiblement
équivalente à la portée optique.
Les phases de transmission en champ proche
concernent des essais réalisés ,soit dans la zone
de la base de ISTRES ,soit dans la zone
aéroportuaire de TOULOUSE.
En ce qui concerne principalement ce dernier
site, l'environnement industriel, composé de
hangars équipés de bardages métalliques
génère de nombreux multi-trajets.
Etant donné l'implantation des bâtiments dans la
zone, les échos sont longs (supérieurs à
quelques µs) et pourraient provoquer des
interférences inter-symbole dans le cas d'une
modulation classique.
La taille des porteurs ( de 80m de longueur pour
l'A340/600de à 30 m pour la gamme ATR)
constitue également une contrainte technique.
La configuration des différentes surfaces est telle
qu'il est impossible, avec une seule antenne,
d'éviter totalement les problèmes de masquage.
Aussi, généralement, deux antennes sont
installées : une en sommet de dérive et une
seconde sous la pointe avant du fuselage.