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ETTC'2003 - SEE

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Gain (dBi)<br />

- Au delà de 120°, les écarts constatés sont à priori imputables à la présence du<br />

pylône central.<br />

GPS 1575 MHz : coupe phi=180°<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

-5<br />

-10<br />

-15<br />

-20<br />

-25<br />

-30<br />

-35<br />

-40<br />

-45<br />

-50<br />

Zone non mesurée Zone non mesurée<br />

-55<br />

Gain Ephi (théorie)<br />

-60<br />

Gain phi (mesure)<br />

Gain Etheta (théorie)<br />

-65<br />

-70<br />

Gain theta (mesure)<br />

-180 -150 -120 -90 -60 -30 0 30 60 90 120 150 180<br />

angle de site theta (degrès)<br />

Figure 5-10<br />

Coupe dans le plan xOz à 1575 MHz (composantes des gains séparées)<br />

La coupe xOz ci-dessus présente la symétrie attendue par rapport à l'axe Oz (axe =0°).<br />

On peut constater que les champs relevés dans la zone centrale sur la plus faible<br />

polarisation présentent de faibles écarts (2 dB maximum) par rapport à la théorie. Or, comme<br />

pour la bande P, le taux de polarisation croisée de la sonde de mesure est de l’ordre de –20<br />

dB et celui du standard de calibration de l’ordre de –30 dB. Ces valeurs expliquent bien<br />

l’écart constaté (voir figure 3-14 (a)).<br />

L'influence du pylône commence à apparaître au delà de 90° pour atteindre un maximum<br />

d'écart de l'ordre de 6 dB, sur la plus faible polarisation, entre 120 et 150°<br />

Au delà de 157°, les mesures ne sont pas effectuées (cône d'ombre) et l'écart constaté est<br />

donc sans signification.<br />

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Its contents shall not be disclosed. - EADS LAUNCH VEHICLES - 2003<br />

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