ETTC'2003 - SEE

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0 400 750 1150 1550 1900 2300 2700 3050 3450 3850 4250 4600 5000 5400 5750 6150 6550 6900
Série1 46625 46687 46625 46687 46562 46500 46500 46500 46437 46375 46437 46437 46437 46375 46375 46250 46250 46250 46250
Figure 10 : N11 (régime moteur)
Ces moyens ont permis la certification
acoustique des A340/600 et A318 en 2001 et
2002 sur les pistes de Tarbes (Hautes-
Pyrénées) et Moron de la Frontera (Espagne).
5 vols sont nécessaires pour une campagne de
ce type représentant 10 heures de vols pour 120
passages.
Sur les 240 fichiers résultats délivrés , aucune
erreur de transmission n’a été détectée .
De la même manière , une installation légère de
réception télémesure a été mise en œuvre pour
un suivi télémesure des premiers vols des
avions de développement A318 .
La chaîne d’assemblage de ce programme se
situe à Hambourg sur le site de Finkenwerder .
Dans ce cadre , la télémesure a été activée pour
enregistrement, sans exploitation « temps réel »
des données .
Antenne
AFR25
Récepteur
STMA
H
D
Enregistreur
DAT
Figure 11 : Synoptique installation réception
télémesure A318
Série1
Nous avons implanté l’antenne AFR 25 sur le toit
d’un des bâtiments les plus élevés du site nous
permettant d’obtenir une portée est de l’ordre de
50 km, avec une qualité de transmission parfaite
dans les phases de décollage, atterrissage et
tour de piste particulièrement surveillées au
début du programme de développement d’un
appareil.
Les deux premiers vols de chaque avion d’essai
ont ainsi pu être enregistrés , sachant que le
second vol est un convoyage vers le pôle Essais
toulousain .
Suite à tous ces excellents résultats , une
décision d’implanter de manière fixe une
antenne de réception omnidirectionnelle sur le
site de Toulouse a été prise .
Ce moyen s’ajoutant aux trois autres antennes
paraboliques existantes sur cette piste
permettra d’offrir une couverture sur les phases
d’essais de roulage, décollage , atterrissage .
Cette nouvelle ressource est rendu d’autant plus
nécessaire que le programme A380 bénéficiera
de trois salles d’exploitation télémesure pour un
suivi simultané de trois avions .
Conclusion :
L’utilisation de la technique COFDM a permis
dans un premier temps une amélioration très
nette de la qualité de transmission télémesure
en autorisant une efficacité spectrale de l’ordre
de 1,5 bit/Hz .
Mais , elle a également élargi les possibilités de
réception télémesure sur des essais ponctuels
mettant en œuvre des moyens légers de
réception aisé à installer , manipuler , fiables tout
en assurant une parfaite qualité de transmission.
Il convient par ailleurs de noter que le COFDM a
été normalisé par IEEE pour le WLAN (Wireless
Local Area Network) 802.11 b dans la bande 5
GHz autorisant un débit de 54 Mbits/s en
succession du 802.11 a (Direct Sequence
Spread Spectrum à 2.4 GHz pour 11 Mbits/s).
Une telle reconnaissance constitue une
confirmation ,s’il en était encore besoin, de la
justesse de ce choix pour la télémesure
AIRBUS.