ETTC'2003 - SEE

deux bus SDC 1553 fonctionnels sur lesquels sont rattachés les équipements fonctionnels tels
que les centrales inertielles (SRI), les calculateurs de pilotages (OBC), les électroniques de
pilotage (EPE et EPH), ou la télécommande de neutralisation (BCS). L’UCTM est reliée aux
UCAT décentralisées dans les étages qui assurent l’acquisition des mesures par
l’intermédiaire de bus développés par EADS-LV, appelés Bus PCM CANNES, dont la
capacité de transmission est de 1Mbits/s. Chaque Bus CANNES comprend deux UCAT
chargés de collecter les informations d’une zone du lanceur. La caractéristique principale du
bus CANNES est d’assurer l’indépendance des chaînes de mesures dans chacun des étages.
En phase de préparation au sol, une liaison filaire permet d’envoyer le contenu de la
télémesure lors des opérations de contrôle.
En configuration technologique, une architecture avec deux UCTM et un jeu d’aériens
supplémentaires est utilisée. Cette configuration est utilisée lorsque le nombre d’éléments à
acquérir dépasse la capacité d’une seule UCTM. L’UCTM supplémentaire est alors placé dans
l’EPC avec ses émetteurs et ses aériens.
Dans le cadre d’ARIANE 5, L’UCTM est protégée contre les effets radiatifs de
l’environnement. L’UCTM possède deux voies séparées d’acquisition du bus 1553 et
d’émission vers le sol de la télémesure, ceci afin de respecter l’architecture redondante duplex
du Sous-Système de Contrôle de Vol du Lanceur.
Des versions spécialisées des UCAT, appelée UCAF, permettent de récupérer des
informations fonctionnelles nécessaires au lanceur et à sa mise en œuvre et de les envoyer sur
les bus fonctionnels 1553.
L’UCTM fait partie intégrante du système lanceur et pour cela est abonné sur les réseaux
1553 lors du contrôle sol. Cependant, au moment de la commutation sol sur bord, l’UCTM est
basculé en mode espion pour le vol par les calculateurs bord.